有关小车减速机跳动量的辨析,正确性传动书稳性及侧隙等成分影响

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齿轮啮合区的印迹如出了小端,应适当增加主动街轮上大轴承下部的垫片。啮合区的印迹如靠近或出了大端,则应适当减少该处的垫片。一般齿轮的生产厂家对该处的调整垫片都有自己特定的基数。另外根据每对齿轮的具体情况再标上增加多少或减少多少,如标有+2,一般就应在基数基础上减少0.2
mm的垫片;若标有-20则一般应增加0.2mm的垫片。

汽车驱动桥的质量主要取决于主减速器的装配调试与检测。主减速器的质量主要受齿轮副的接触精度运动准确性传动书稳性及侧隙等因素影响,其中齿轮接触精度尤为关健。主减速器装配质量的控制与检测驱动桥主减速器主被动龄轮对配对见图精度主要有如下几项主动齿轮相对中点轴线方向的位置被动齿轮相对中总轴线方向的位置,两轴线的轴交角误差沿中心测量两轴线间的距离。有一垫片检验块,在校传感器零位时同时校准。测试机能定量控制补偿主齿安装距偏差,保证主齿理论安装距,使齿面接触最佳,此时荧光屏亮绿灯。主动齿轮轴承预紧力与螺母扭矩的控制与检测装配时,对轴承施加预紧力,以消除实装时的原始间隙及磨合期增加的间隙,增加支承刚度,确保齿轮副的正常啮合,减少噪声,一延长寿命。在轴承刚度相同条件下,经预紧的轴承承受轴向力作用时,其变形量仅为未预紧轴承变形量的一半见图当然,若预紧力过大,会降低传动效率,引起轴承温度升高,增加磨损,甚至造成轴承早期烧结和寿命下降见图在图和图中,为外轴向力,为轴向预紧力,为预紧轴承寿命,为未预紧轴承寿命,为主齿前轴径向力,为主齿前轴承接触角。预紧力过小也不利于齿轮啮合,故主齿轴承预紧力应符合标准要求。主齿螺母扭矩值基本稳定,荧光屏显示主齿螺母扭矩和主齿轴承预紧力值这不仅一次达到质量标准,且主齿轴承力知级差较小,有利于控制轴承的支承刚度及齿轮副的运转噪声。否则将产生齿面接触币良低频噪声早期磨损等不良后果。该机床利用静载模拟机械,通过施加静载荷前后引起桥壳两管孔端面间的变形量作为控制依据。差速器轴承的预紧力不易直接测量,但由于差速器轴承受轴向载荷将引起桥壳变形,故规定在差速器两轴承盖最外端边缘处,测量其施加载荷前后桥壳的变形量例。

在实际装配过程中,若齿轮和差速器壳大平面均合格,又能保证装配过程清洁的话,其跳动量不应超过0.70mm,因为差速器壳大平面车削时,只要机床调整的合适,该壳的大平面跳动量不会超过0.30mm,故各生产厂家的全标均规定不得超过0.05mm。而被动齿轮齿背跳动量虽然没有明确的规定,但正常情况下,它的跳动量不会超过0.02mm。

新出厂汽车减速器异响90%以上是由于被动轮装配后跳动量大,或主被动齿轮啮合区位置不对造成的。齿背跳动量过大,主要是因为差速器壳大平面跳动量超差造成的。该壳体的材质是灰铸铁,由于材质较软,所以一旦磕碰极易变形。摆动量远远超过齿轮间隙量,势必造成主被动齿轮运行中猛烈撞击,使润滑油无法在齿轮表面形成油膜,使正常情况下可使用15万km的减速器齿轮的寿命降低到仅能使用1000km左右。

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