敏捷走红的MPV小车市镇,9款高保值二手车年底盘点之BuickGL8_二手车之家

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MPV,英文是multi-Purpose
Vehicles,译为多用途汽车。就如瑞士军刀一样,必须在紧急情况下满足人们的多种需要,否则,一定不如专一用途的刀具。所以,对于MPV来说,必须要宜商宜家,能拉人,必要还要可以拉货。说到这儿,我想不出比别克GL8更合适的车型了。

“轿车失落,SUV奋进,MPV迫切”,用这样几个形容词来说当下整个自主品牌细分市场的境况很贴切。

随着中国汽车市场的不断发展,SUV和MPV成为最具开发潜力的两大分支。SUV自不必说,其增速之迅猛,人尽皆知。那么MPV市场呢?会有多大的发展潜力,值不值得像部分车企那样,为开发SUV甚至放弃轿车市场那样集中努力?到底我们应该怎样看待目前快速走红的MPV车市,到底有哪些消费者是真正需要MPV的?这个市场到底蕴含着多大的潜能?这正是本文要探讨的。

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的确如此,现在自主轿车市场表现并不如意,尤其是往中高端市场走的车型,几乎全部折戟。而SUV市场,倒成为无论是主流自主品牌还是边缘化的自主品牌争相发展的市场,市场表现也是如火如荼。但是,用“MPV迫切”来形容自主MPV市场,多少显得有些让人费解。不少人说,看看五菱宏光,宝骏730这样的自主MPV,在市场上的发展不是挺好吗?尤其是在销量上比一些合资MPV要多得多。那么,理性来说,自主MPV靠销量碾压合资MPV,就算得上是成功?为什么说自主MPV市场迫切呢?

MPV市场的发展潜力有多大?

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事实胜过雄辩,一切推导和解析都必须要站在数据的基础上,销售数据就是我们最值得信赖的参考材料。所以,我们先来看一看,最近MPV的销售情况(部分数据笔者做了重新修正)。

自主MPV不等于商务车:

2014年MPV累计销售量为185.58万辆,同比增长41.6%,占乘用车份额的9.42%;而2013年MPV累计销售量131.04万辆,同比增长40.8%,占乘用车份额的7.31%。两者相比,2014年MPV在乘用车市场中的占有率增加了2.11个百分点。进入2015年,一季度MPV市场销量情况如下图:

首先,要确认一点的是,笔者认为自主MPV并不等同于商务车。由于,在市场上自主MPV构成全部是入门级车型,鲜有超过10万元的。这时候,如果真正的把自主MPV等同于商务车的话,多少有点牵强。再一个,当下自主MPV的销量主阵地在三四线城市,拿宝骏730来说,凭借着大空间,驾乘感受高于面包车的特性,俨然扮演起了工具车的角色。一方面,它们可以承担起拉货商用的需求,另一方面,由于三四线城市普通家庭,往往只有一辆车,所以在家庭用车上,这些入门级MPV更胜一筹的实用性得到不少家庭的喜爱。

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从以上对比数据中,我们可以很明显的看到两个结果:

自主MPV低端化的喜和悲:

1、MPV的市场占有率在膨胀。由于我国车市的不断发展,总销量也在膨胀。MPV市场占有率的增加,说明了MPV的膨胀速度远超乘用车整体增速。因此MPV的市场前景比较乐观。

喜在:

2、那么MPV的市场潜力到底有多大?这要看它对轿车市场的蚕食能力有多强,因为SUV也在强力崛起,所以MPV蚕食不动SUV,而分食轿车市场份额就是它最大的潜能。所以,我认为,要问MPV的市场潜力多大,就要看它对轿车市场的蚕食能力有多强。换句话说就是,有多少消费者愿意舍弃轿车选购MPV,MPV就能激发出多大潜能。

不可否认,以自主品牌为主的入门级MPV是当下最炙手可热的市场,拿国内每个月MPV销量榜来说,五菱宏光居首,宝骏730紧随其后似乎已经成为定数。而在Top10的榜单中,能够榜上有名的合资MPV,也就只有别克GL8和奥德赛了。所以说,在入门级MPV市场上无论是销量,还是产品布局,已经完全被自主品牌垄断。这样来看的话,自主MPV即便只有低端车型,但是欣慰的是,市场表现可圈可点。

中国自主品牌车企纷纷布局MPV市场

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近年来,随着国内MPV市场的强力崛起,自主MPV厂家开始全力布局这一市场。我们看到,受限于合资模式和进口关税等一系列政策的原因,外资汽车品牌的MPV售价动辄就在二三十万,进口MPV更是高达五六十万甚至近百万,这种车型注定不可能走入寻常百姓家,而撑起中国MPV市场大增速的恰恰是符合平民用车需要的国产自主车型。从销售数据看,今年3月,销售前十位的MPV中自主车型抢到了9个席位,所以自主MPV的市场优势已经显现。

悲在:

目前来看,适用于普通家庭的7座或8座小型低价精品MPV是增长的主要方向,在这一领域,上汽通用五菱和长安发展势头强劲,让很多自主车企看到了这一新兴市场的巨大潜力。

即便说,在入门级市场上自主MPV多的足以让消费者挑花眼了。但是,自主MPV的发展依旧显得非常的迫切,甚至笔者认为如果自主MPV一直靠着低端市场的定位走下去,那就根本算不上真正的MPV。目前的市场中,自主MPV哪怕在最简单的造型设计上都没有办法和合资MPV去相提并论,更不用说技术,品牌形象,产品定位了。虽然,很多厂家在SUV上面,下足了功夫去提升车型的质感,溢价能力。但是,目前为止,还没有任何一家自主品牌在MPV的布局上着眼于对抗合资MPV的车型。

现在很多中国自主品牌车企都在加快在这一领域的布局,新车型的上市步伐越来越快,比如奇瑞、比亚迪、吉利、江淮等都有MPV车型的路试谍照被不断爆出。其中,从率先上市的几款小型MPV的销售量来看,同比增速普遍远高于乘用车整体水平,因此这个级别的市场前景将十分看好。

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警惕盲目发展乱象

这样来分析的话,摆在自主MPV面前的两个很明显的观点就是,第一,靠销量去抗衡合资MPV完全没有可以对比的意义,更不代表着自主MPV成功。第二,自主MPV发展显得很迫切,必须要破除廉价低端的魔咒。

随着MPV市场的火爆销售,有些不和谐的现象也在市场中出现。比如有不少微面的经销商,为了能在MPV市场中分一杯羹,也摇身一变冠以MPV的名号。这么做的的后果不仅坑害了消费者,也损害了厂家的声誉,得不偿失。

自主MPV下半场怎么走?

笔者认为,自主车企在进行MPV开发和投放时,必须要坚持精品化发展之路。随着其他车企的纷纷布局,这一市场或将提前进入激战式竞争模式,诸如老牌MPV制造专家瑞风、上汽通用五菱等车企,在这一市场都非常强势,后来者要想分一杯羹,不注重整体品质的再提高肯定不行。所以,MPV市场尤其是自主品牌车企一定要警惕盲目发展所产生的各种乱象。

毫无疑问,自主MPV在下半场必须要蜕变,而今年应该说各大自主品牌就开始了这场竞赛,从前段时间的上海车展也可以看出,自主品牌MPV在寻求着蜕变,不在一味的在低端市场争得你死我活。譬如说,宋MPV,全新吉利MPV概念车,广汽传祺MPV都让笔者看到了自主MPV往精致感,档次感走的趋势。

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而在下半场中,自主MPV也必须要不断地往中高端市场前行。最起码,现在造型设计上提升一个档次,不再让人们看到它就会觉得这就是微面的升级版。此外,更重要的是自主MPV的定位属性问题,由于合资MPV占据着大部分商务出行市场,自主MPV想去抢食这个市场其实非常不容易,这时候自主MPV倒不如避其锋芒,去主攻家庭用车方向,毕竟现在国内的二胎政策对于消费者购车选择越来越重要,大空间,适合家庭出行,去掉廉价低端标签的MPV应该会大有可为。而这个定位属性的价格区间,笔者认为在10-15万之间最合适,因为一方面咱们自主品牌的溢价能力已经达到这个区间,另一方面在这个市场,合资MPV的布局并不多。自主MPV完全可以上升到这个市场,迎合消费者的需求。

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小结:从前面的分析不难看出,仅靠入门级市场赢销量的自主MPV,其实并不成功。而且,随着整体市场的竞争激烈,想要不淘汰出局,自主品牌们应该把提升MPV的定位当成迫切解决的问题。不然,自主MPV的下半场会非常难堪!你们信不信?

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