澳门京葡网站私占泊位或被罚5000元,一望而知手提式有线电话机可查

“目前,停车场电子地图系统正在进行测试,有望在今年年底正式推出。”昨日,广州市交委有关负责人透露,这些停车场电子地图届时将设在行讯通或一些电子路牌上显示。记者还从广州市交通部门获悉,自开展停车场整治行动20多天来,全市各区共查处违规经营个案84宗,其中无证经营停车场个案64宗,铲除非法停车位548个。

南方日报讯10月1日起,《广州市停车场条例》正式实施。零点时分,广州市交委对接管的中心六区(越秀区、荔湾区、天河区、白云区、海珠区、黄埔区)城市道路临时泊位P牌作了“暂停收费”标识的调整。1日上午,笔者在接管路段看到,身着深蓝色交通运输行政执法服装的巡查监管工作人员两人一组已经上路巡查,并在接管路段向车主派发服务指引宣传单,引导车主正确使用泊位。

  法制网3月20日讯“堵城”早已成为广州人对这座城市的共识。日前,为配合改善中心城区交通状况,广州公布的2套差别化停车收费优化调整听证方案刚露头,就在社会上引起了强烈反响,作为政府资源的“咪表”停车费铁定上涨一倍上下,更被戏称为“最贵停车场”备受关注。
  “咪表”停车费大涨是否合理?亿元的巨额停车费都哪去了?涨价是治堵还是致堵?连日来,广州的差别化停车收费优化调整听证方案引起广大市民的接连追问。
  广州市社情民意研究中心发布民调称,过半市民不赞同提价,超六成市民对效果普遍不看好,而且可能会出现更多“乱停车”而“致堵”的反效果。

金穗路1非法停车场被查

根据《广州市停车场条例》规定,从10月1日起,中心六区经营合同到期的165条城市道路临时泊位已由广州市交委接管,目前广州市交委已委托广州市市政设施收费处承担这些路段泊位的日常巡查和监督管理工作。而广州市市政设施收费处的巡查监管工作人员随身携带行政执法记录仪和佩戴执法证,按照《广州市停车场条例》赋予的职责查处违规损坏泊位设施、违规占用泊位或者设置障碍妨碍他人停车等问题。在处理违章行为时,巡查监管工作人员将对取证过程进行全程拍摄。

有无征求民意?是否合理?

昨日,天河区交通部门组织物价、公安交警、街道等部门继续开展联合整治行动。下午4时许,记者来到天河区金穗路,看见在路旁一个空地,停放着二三十辆汽车,但却看不到有停车场标志牌和道路运输经营许可证,也找不到价格管理部门批复的收费文件和监制的收费标价牌。不过,却收每小时5元的停车费,而且还提供假发票。

笔者采访获悉,广州市交委此次接管的中心六区政府移交的18条内街内巷泊位,以及去年4月1日起暂停收费的147条原咪表泊位,仍将继续暂停收费供车辆停放。其余97条经营合同未到期的内街内巷泊位和广州电子泊车公司现有咪表泊位,由原经营单位继续经营收费,待合同期满后逐步移交市交通部门管理。

  打着缓解中心城区交通拥堵状况、引导公共交通出行的旗号,停车场收费涨价不可抵挡地袭来。
  记者研究广州市物价局推出的两套停车费涨价听证方案发现,两套方案都提出一类地区中心城区范围扩大、停车费大幅上涨,只是搭配不一样。方案一:“商业停车场最高涨幅60%”加“住宅涨幅最高300%”;方案二:“商业停车场最高涨幅100%”加“住宅不涨”。
  据估算,无论选择哪个方案,车主在商业、咪表和住宅停车的综合支出都将增加1至3倍,其中,涨价“最狠”的咪表停车场收费,掀起了市民的广泛争议。
  咪表停车场收费从一开始就因其车位真假难辨,迷惑性大,停车费贵,车辆被盗被砸无处索赔,收费不透明等广受市民非议。按照两套听证方案,方案一的一类地区收费每小时最高18元,比现行标准高8元,方案二的一类地区收费每小时最高22元,比现行标准高12元。
  “逢听证必涨价,已经早有心理准备了,不过涨幅这么大却让我始料未及!”在海珠区新港西路金禧路刚刚把车停在咪表停车场的曾先生很是感慨:“政府是否应该征求一下我们市民的意见啊?调查调查市场的接受能力呢?”
  而咪表的管理员老张也抱怨,为了防止车主逃单自己“埋单”,他总是预收10元钱押金,已经遭到很多车主的不满了,现在停车费再涨价,“都不知道自己要‘背锅’多少钱遭多少埋怨呢!”
  关于逃单霸王车的发生,有政协委员表示同感:“咪表停车场没有拦车闸的限制,车主很容易就‘跑路’了,而且管理员根本没有办法去制止。即使管理员抄下他的车牌,也不可能扣他车牌或者扣他车分。”他表示,如果停车费提得太高,把人逼急了情况会更严重,就像高速公路冲卡一样,常有发生。
  已经有买车计划正在等待车牌摇号的熊先生反而淡定了:“咪表停车一天要176元,照这样下去,以后养车的成本更高,所以拿到车号的愿望也没有那么迫切了。”
  熊先生的同事朱小姐已经是有车一族,她“意见很大”:“停车本来就难,能找到地方尚且不易,停车费还这么贵,想想都心疼。”
  “我绝对不会二选一。这两个方案住宅停车一个涨300%,一个不涨,怎么弹性那么大?”
此次听证会的代表、广州市政协委员韩志鹏质疑:按照这样的涨价方案,中心城区会不会就成为公务用车和富人的天堂?
  韩志鹏表示,治理交通拥堵应理性看待,政府也应该更充分地调研论证,和市民进行更充分的沟通。此外,听证代表也应该给予更多时间进行深入调研,尽量多收集社情民意。

经查,该停车场没有按照规定办理相关证照,属于私设停车位非法经营。随后,相关部门对该停车场进行了现场执法,并宣传停车场应该合法经营的理念。

“虽然目前165条城市道路临时泊位暂停收费,车主也应遵守秩序停放。”广州市市政设施收费处巡管二部部长陈晓东表示,为维护正常停车秩序,巡查监管工作人员同时向车主派发服务指引,提醒市民在城市道路上停车时遵守“两允许、三按照、四不得”。其中,“两允许”指在允许时段、按允许车型停车;“三按照”指按照规定标准缴费、按照标示方向停车、按照规定使用泊位设施;“四不得”指不得损坏泊位设施,不得违规占位,不得设置障碍,不得擅自划设或者铲除泊位标线。

“亿元”停车费收入哪儿去了?

天河区交通部门表示,经过近一个月的整治,已对广州市维多利酒店管理有限公司露天停车场等4家被查处的违规经营的停车场积极进行引导,及时补办经营申领手续,使其具备合法手续并对外经营。“对违法经营的停车场,既要集中力量进行整治,又要引导经营者通过合法程序申办经营许可证,这种疏堵结合的工作思路,一方面既可化解管理与被管理之间的矛盾,另一方面也可以缓解当地‘停车难’,一举两得”。

广州市交委相关负责人表示,对于用雪糕筒、手推车甚至私设地锁霸位的违规占用泊位行为,根据停车场条例,由交通行政主管部门责令限期改正。逾期不改正的,处以五千元罚款。

  早前有媒体报道称,按照广州市物价局公布的截至2013年11月该市共3.5万个路内停车位计算,路内停车场经营者每年上缴财政的资金约为2亿元。于是市民、网友都很关切:“2亿多的钱都哪里去了?”
  为追寻资金的流向,记者求证于负责路边停车场管理的广州市交委相关负责人。该负责人表示,目前,全市共有机动车250万辆,其中中小客车约180万辆,而停车泊位总数却只有64万个,包括番禺在内,全市路边咪表停车泊位只有1万多个,按一类咪表每年上缴财政2800元算,甚至非中心城区也算入,咪表收入总数也不可能超过2800万!
  记者了解到,早在今年2月广州市两会上,广州市财政局就正式向两会代表以及媒体公布,广州市的道路自动收费停车泊位经营权实行招标出让,经营权出让收入全额上缴财政,实行“收支两条线”。2013年,广州市本级道路自动收费停车泊位经营出让权收入为1346.89万元。
  记者分别采访了广州仅有的两家咪表公司的老总。广州德生咪表管理有限公司莫总说,实际要向市财政交钱,即要招标的只是老六区的咪表,该公司约2400个左右。广州电子泊车管理有限公司的相关负责人林总介绍,该公司有3000多个咪表是从城投那招投标来的,要交经营权出让费。
  “两家公司缴费的咪表加起来6000个左右,所以明显是市财政的1346.89万元更可信。”
林总表示,希望有关权威部门能发布最权威的数值,让听证代表提出正确的意见,完善听证方案。
  广州市财政局相关负责人也对此回应,广州的咪表车位道路经营权使用费每年收入都差不多,由于这笔钱不是专款专用,收入以后直接进入财政大盘子,纳入一般财政收入,与其他收入一起统筹使用,所以很难回答钱“用到哪里去”。
  韩志鹏表示,虽然政府公布了一些数据,但问题是没有真正的独立核算。按照目前收支办法,停车费收入放在一个大盘子里,而支出并没有单独列出,因而无法得知实际去向。“建议把停车费收支进行独立核算,并进行审计,让专家和市民进行监督,这笔钱还应该专门用于反哺改善交通。”
  “要涨价就先给出调研数据,要听证就先摸清家底。”
广州市政协常委曹志伟说。广东商学院原副院长徐印洲也表示,如果停车场要涨价,政府必须同时说明多出的钱有什么用,让老百姓了解多收的资金花在哪里,让使用公共交通工具的市民真正获得实惠。

各区开展多样化整治行动

治堵还是致堵?

据交通部门有关负责人介绍,此次整治行动的重点包括打击私设停车位非法经营、非法设置停车场、停车场违规收费等违规行为。根据市交通部门的统筹安排,各区、县级市交通部门自全市开展整治行动以来,结合各自情况,相应开展多样化规范停车场经营行为的整治。

  举着治堵的大旗大幅涨价,能否起到缓解交通拥堵的作用?记者了解到,近年来广州等大城市交通拥堵越来越成为严重的问题,各地也都出台了不少措施,但多数收效甚微。
  曹志伟表示,由于公共停车场的财政投入资金不足,道路面积和交通设施的供求矛盾日益凸显并在不断扩大。而室内停车场收费指导价不合理,投资企业建设积极性不高,造成室内停车场供不应求。
  据统计,目前广州机动车保有量约248.1万辆,在册停车位仅约62.9万个,停车早已成为刚需。一辆车平均有70%以上的时间处于停车状态。停车难、行车难,互为影响。停车难问题,已造成大量的占用道路资源停车和在道路上徘徊等停车,更成为阻塞交通、影响通行的重要原因。
  “目前政府管制价格,后果就是发展商和投资商都不愿意去花大价钱去建停车场,造成全市停车难,停车位供应严重不足。”曹志伟说,与公共停车相比,路边占道的咪表停车是“一本万利”的生意,甚至“无本生利”。其仅需办理《临时占道证明》、《道路运输经营许可证》等证件即可开展经营,甚至不少是证照不全就“划地为王”收费;另一方面,路边占道咪表停车的指导收费为10元/小时,是商住室内停车场指导收费价格的四倍。巨大的利益和低成本、无风险的经营,推动了路边占道停车场如雨后春笋般在市政道路、内街、小区路上“蓬勃”地发展,给广州交通“添堵”。
  曹志伟表示:“在这两套方案中,咪表停车费均大涨,相当于鼓励公司霸住更多的道路资源建停车位,反而堵塞了交通。
  同样是听证会代表的广州市停车场行业协会会长潘国璠说,路内咪表停车价格没有必要提得太高。“太高的话其实也收不到钱,经营者往往会发生暴力冲突。或者车主干脆随便停车,一定程度又加剧了交通拥堵现象。”
  也有业内人士反映,中心城区交通拥堵,道路资源本来十分有限,通过咪表涨价治堵应该是权宜之计。曹志伟建议,政府应该大力支持公共停车场建设,利用社会力量增设停车位以及将停车场收费调整为差别性收费,以调节停车需求。
  “治理城市交通拥堵是个系统工程,依靠单一的政策来‘根治’城市交通治堵,这种想法不切合实际。”有学者表示,政府应该做好配套措施,否则仅靠涨价难以达到治堵效果。

例如越秀区,根据新闻媒体报道反映侨光路“马路上围起铁架,变身私家停车场”情况,区交通部门迅速会同有关部门进行跟进处理,并及时督促施工建设单位及时拆除马路上的铁栅栏,杜绝车辆在路面停放情况。海珠区交通部门则联合多部门对南洲北路段进行整治,依法取缔无证经营的占道停车场2个,现场分别铲除玫瑰一街、南洲北路非法设置停车泊位100个和140个。

澳门京葡网站,六成市民认为涨价将增加中心城区乱停车的现象

用手机即可查附近泊车位

  广州社情民意研究中心日前发布的《停车收费的广州市民看法》民调报告显示,六成市民认为涨价将增加中心城区乱停车的现象,而三分之一的市民认为涨价治堵没有效果。
  广州市社情民意中心进行的“停车收费的广州市民看法”民调,抽样范围覆盖广州市12个区(县级市),电话随机访问了1000位市民。
  民调显示,市民“不赞成”提高中心城区停车费的比例达51%,明显多于“赞成”的38%,另有11%的市民认为“难说”;以开车为主要出行方式的人群中,多达63%的受访者表示“不会”减少开车到中心城区,而周边城区居民表示“不会”的也多达62%;对于提价治堵的效果,多达77%的市民预期“效果较小”或“没效果”,其中预期“没效果”的人就有34%;60%的市民认为提高停车费后,中心城区乱停车现象会更多。相关民调显示,多达72%的市民“常见”占道乱停车,而中心城区居民认为乱停车现象“严重”或“比较严重”的则多达55%,比外围城区高出10多个百分点。
  如果必须提高停车费,增加的收入是给停车场还是政府专款专用治堵,受到社会高度关注。近八成市民认为:既然为了改善中心城区交通状况,那么提价后增加的收入必须用于治理道路拥堵。

据了解,由于目前停车场需求庞大,到底哪里有停车场,不少车主希望有个平台一目了然。“目前,停车场电子地图系统正在进行测试,有望在今年年底正式推出”
,市交委有关负责人透露,电子地图将设在行讯通或一些电子路牌上显示。届时,车主想要停车,只需通过手机用行讯通查询,便可了解附近停车场的车位等情况,省时又省力。

专家支招 大力发展机械立体停车库

据悉,为了方便广大车主,“规范咪表停车服务,中心城区咪表公司工作人员统一服装和佩戴工作证”、“在萝岗区推进停车场规范化经营试点”、“缓解番禺中心城区无规
划配建停车场的住宅小区停车难问题”、
“建设广州市停车场电子地图,为市民提供停车场信息查询服务”等4件实事被列入“广州市2013年度公共服务廉洁化十个部门百件实事
”。

  当前特大型城市最突出的问题是公共停车场严重滞后。在4辆车争抢一个停车位的现实情况下,向有限空间要更多的车位,其实广州早就开展尝试。在广州市体育东路有一个“汽车展柜”,这是广州最早的多层室外立体机械停车场之一,约100多平方米的地面面积上密密麻麻地停放着数百部车。车主只需将车开到工作人员指定的位置后,机器就会自动将车辆运往高层。取车时,工作人员找到车辆所在位置,通过电脑控制将车辆由机器传送下来。
  “传统停车场停50辆车约需土地1650平方米;而采用塔式机械立体停车只需占地50平方米,可以达到每1平方米停放一辆小车。”广州市政协委员崔虹告诉记者。
  记者发现,关于机械化立体停车位的收费,在这两套听证方案中,仅提出“标准可适当上浮,具体上浮幅度可报有关部门审批。”
  崔虹说,如今所有的停车场都有了明确的标准,反而机械式立体停车又再度被忽视,停车难题不解决,解决行车难就无从谈起,停车费涨价治堵必成空谈。
  崔虹曾到北京上海南京等地进行调研,她告诉记者,目前广州机械式立体停车场发展十分滞后。在机械立体停车位总数上,广州仅为4337个,仅约为北京的1/50、上海的1/30。
  机械式立体停车场为何受冷落?一个专营停车业务公司的负责人说,目前其正在经营的机械立体停车场走完所有报建、审批等相关手续,足足花了两年多时间。按照计算,一个机械式立体停车位的成本大约10万元,一个车位的成本回收周期大约是14年。审批难、回报低成了机械立体停车场建设的重要瓶颈。
  因此,崔虹建议,在机械立体停车场方面,要深化报批报建改革,以新的规范找到用地,简化程序,提高效率。而对于机械立体停车库的收费问题,他建议,深化现有停车收费制度改革,先建立分地域、分用途、分类型、分时段差异化收费机制,再逐步放开停车价格管理,由市场调节停车价格和投资,发挥市场作用管理泊车需求。根据停车时段和停车时长,建立累进计费机制,促进泊位利用率提高。

差别化停车收费是大城市解堵之方

  交通拥堵问题已然成为国内外大型城市“顽疾”。据介绍,广州市委、市政府高度重视城市交通综合治理工作,早在2011年7月和2013年4月就分别出台的《广州市改善中心城区交通状况实施方案》及《系统改善广州市中心城区交通状况一揽子工作措施》,提出了系统改善城市交通状况的一揽子措施(俗称“广州治堵30条”),其中一项重要的配套措施就是“进一步优化差别化停车收费政策”。
  记者了解到,广州现行的停车收费政策是2004年制定的,随着经济社会的发展,中心城区机动车保有量持续增长,对中心城区道路不断增大拥堵范围;同时,对经营性停车场的收费不合理,也不能鼓励社会对经营性停车场的投资建设。所以进一步调整优化停车差别化收费政策,采取分类别、分时段、分地区差别化的收费标准。
  据广州物价局相关负责人介绍,“提高中心城区停车成本”是调整停车收费标准的首要思路,通过价格杠杆的作用,引导个体车辆尽可能选择城市外围停放,引导市民尽可能选择公共交通方式出行,从而达到缓解中心城区交通拥堵状况的目的。另一方面,可以弥补部分类型停车场经营成本费用,吸引更多社会资源投资建设、经营停车场,增加停车位有效供应,缓解停车难问题。
  广州市交委停车场管理处副处长钟佳介绍,去年采取问卷和访问的方式,调查车主对提价幅度的承受能力,从而得出提价与抑制停车需求之间的比例。数据显示,当停车费上涨1倍,车主会改变出行习惯;停车费上涨2倍,车主会选择不开车进入中心城区。
  华南理工大学土木与交通学院教授、博士生导师徐建闽认为,广州应该避免北京等城市先拥堵了再治理的路子,而是应该先治理。“重症就要猛药,如果不痛不痒,一些人的出行习惯还是不会变。”徐建闽说,涨幅大了,部分车主会精打细算,慢慢改用公交出行。
  对于实施差别化停车收费标准调整政策对城市交通产生的改善效果,广州就即将听证的两个方案开展交通仿真研究。预测两个方案实施后,中心城区交通流量将分别下降11.2%和11.9%,主干道车速将分别提速4.13%和5.07%,拥堵指数将分别降低7.47%和9.27%。
  记者了解到,除了提高停车收费,广州治堵的措施还包括城市功能调整、道路建设、地铁建设、公交站场建设、交通信息化等方面工作。
  相关人士表示,除了月底市物价部门举行听证会听取听证代表的意见外,他们也将在这段时间配合广泛听取社会各界的意见和建议,集全市人民集体的智慧和力量,让这项民生政策更科学、更可行。“方案并非二选一”,欢迎代表提出意见,如有建设性意见都会采纳,不排除择优“混搭”的情况出现。

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