安慕希引力电瓶今后市面看好,四月新财富乘用车发售7

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“按照目前汽车产业的发展速度,我国乘用车平均燃料消耗量达标的难度仍然很大”,日前在天津举办的“2017中国汽车产业发展国际论坛”上,国家工信部副部长辛国斌指出,我国接近2亿辆的汽车保有量,给资源能源和环境带来巨大压力,形势严峻,整个汽车行业需要付出艰苦努力。

根据乘联会厂家数据,
7月新能源乘用车销售7.1万台,同比去年增长7成,环比6月则略有下滑,但基本保持了持平的状态;1-7月新能源乘用车销量达42万台,同比增长1倍。

根据乘联会数据,2017年8月新能源乘用车销量达到5.3万辆,同比增速达72%。2017年,在国内乘用车销量增长放缓的现状下,新能源乘用车继续保持良好的增速。

据相关机构统计,2016年我国乘用车平均燃料消耗量为6.45L,未能实现预期目标,形势不容乐观。当我国建设世界汽车强国的雄心遭遇严峻的资源和环境压力,发展新能源汽车便成为不可逆转的大势。早在2016年10月8日,国务院常务会议已提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”,泰达论坛上,辛国斌明确表示,双积分管理办法将于近期公布。他透露,工信部已经启动相关研究,将联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。可以预见,我国汽车工业将面临剧烈转型。

值得一提的是,由于6月有部分补贴前销量冲刺等因素,实际上6月走势是偏弱的,相对而言,7月新能源乘用车走势很好,体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。图片 2图片 3

8月纯电动乘用车已占到新能源汽车销量整体比重的80%,成为带动新能源汽车产业发展的领头羊。而8月纯电动乘用车中的A00级电动车有2.4万辆,同比增138%,占乘用车57%份额。据统计,2016年,新能源乘用车销量高达32万辆,而A00级车占比高达近60%,市场巨大。

现实中,我国新能源汽车的发展路径也正是按照国家的政策引导一步一步前进,新能源汽车在悄悄地取代燃油汽车。

乘联会分析指出,在7月新能源乘用车销量构成中,纯电动轿车56%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,7月插电混动同比增速135%,近期插混较纯电动增长更强。

A00级轿车是指轴距应在2米至2.35米之间的微型车。纯电动轿车中如东风裕路、知豆系列、长安奔奔等都属于微型车范畴。近年来随着新能源汽车的广泛推广,A00级纯电动车以其低廉的价格和较高的性价比,赢得了消费者的认可。

8月新能源乘用车销量创新高

事实上,插电混动在性能上普遍强于纯电动汽车,但其技术难度与制造成本在一定程度上限制了插电混动的市场份额,但随着补贴进一步退坡,纯电动汽车的价格优势进一步降低,在纯电动技术大幅提升之前,插电混动的市场份额可能还会有一定幅度的增强。

拿当下畅销的知豆D2为例,D2车型正式推出了三款新车型,售价区间为4.68万-5.98万元,和同类型A00级燃油车相比价格差距较小。相对于A级或A0级纯电动轿车而言,A00级电动车更能使新能源汽车低廉的能耗的优势体现出来。由于A00级纯电动车的车身较小,质量较轻,车辆巡航时电能消耗较少,在有效控制成本的同时,还可以使车辆维持较高的续航里程,对于普通家庭而言选择A00级电动车作为代步工具,基本能够满足家庭的日常通勤需求。

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车企销量:比亚迪销量18352辆,位居第一

乘联会统计2017上半年新能源汽车销量数据显示,知豆D2和北汽EC系列A00级新能源车销量遥遥领先,巨大市场刺激下,各家车企纷纷在A00级轿车市场抢滩登陆,推出自己的车型。新能源汽车的领跑者比亚迪董事长王传福都不由得向媒体公布,比亚迪将在2018年主打十万元以下的纯电动微型车市场,未来微型车及小型车市场销售份额占比可能达到75%以上。

据全国乘联会统计,2017年8月,乘联会厂家的新能源乘用车销量为5.3万辆,同比销量增加2.2万辆,环比销量增加近1万辆。电池中国网对比发现,在乘联会统计的2013—2017年的销量数据中,今年8月份新能源乘用车的销量创造了历史新高,这一方面说明新能源乘用车市场在逐步扩张,另一方面也说明了新能源汽车对传统燃油汽车的取代开始加速。8月取得如此优异的成绩,主要得益于推荐目录的定期公布以及7月份购置税目录的公布。

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除了产品被市场普遍认可外,国内车企热衷于A00级轿车,与其技术难度较低也是密不可分的。A00级作为一款入门级的轿车,相较于其他车型,从造车工艺上来说难度是比较低的。在新能源汽车领域,一些技术积淀较少的车企选择A00级轿车作为切入点,渴望从新能源汽车市场中分一杯羹。

我们再看一个细节。同样是来自乘联会的数据,2017年8月新能源乘用车销量总体同比增速73%,而8月的纯电动轿车同比增速则高达89%,纯电动轿车的增速快于新能源乘用车的增速。在占比上,8月份,纯电动乘用车占新能源乘用车的比例达80%。可见,纯电动乘用车在新能源乘用车中,其占比和增速都积极向好,未来发展值得期待。

具体到车企销量方面,比亚迪表现最为出色,2018年1-7月累计销售90239辆新能源汽车,位居第一;7月份销售18352辆,以25.6%的市场占比领先其他车企,其中比亚迪元EV、e5、秦以及宋DM均处于销量榜前列,甚至有业内人士称,2018年是比亚迪“王朝”系列车型集中爆发的元年。

A00级轿车虽然为新能源车企提供了可以生根的土壤,但车企也必须明白企业不能只依赖于单一类型的车型。相较于微小型车中奔驰Smart和宝马I3这种“名门之秀”,自主品牌的微型车只能走“物美价廉”的路线。而靠数量取胜的“人海战术”,就难免造成了国内新能源汽车业“大而不强”局面。

A00级纯电动增长强劲 更多企业入局分羹

而北汽在第二季度补贴前销量冲刺之后,在市场上的表现也渐渐趋于正常,即便如此,也以6033辆的销量位居第三。

近日,工信部副部长辛国斌在泰达汽车论坛演讲时曾指出,虽然近几年,新能源汽车产业发展虽然取得重大进展,但现在也出现结构性过剩的苗头,必须引起业界的高度重视,认真加以防范。国内新能源汽车企业数量众多,行业发展水平差参不弃,“散小乱”成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。笔者认为,企业为了市场扎堆登陆A00级市场的行为,正是国内新能源汽车业结构性过剩的一种预兆。

这两年,A00级纯电动乘用车的表现特别抢眼,尽管在2017年初受补贴政策变动以及推荐目录重审的影响,销量与其他新能源车一样严重下滑,但这根本阻挡不了A00级纯电动车的一骑绝尘之势。

在新兴造车势力中,7月初开始交车的蔚来表现颇为亮眼,共交付1331辆,由于7月份是汽车销售淡季,按照以往汽车市场走势来看,蔚来年底交付1万辆的承诺似乎是值得期待的。

2016年我国的新能源汽车产销量突破了50万辆,累计推广超过了100万辆,在全球市场中占比超过50%,我国已经成为新能源汽车大国,国内的自主品牌在全球的新能源汽车销量排行榜上可以占据一席之地。取得成绩是可喜,但欧美日韩汽车巨头对国内新能源汽车产业的冲击却未曾中断,为了迅速让自家的车型能在中国安家落户,抢占中国市场,除了“双积分”制度引发的中外车企“联姻潮”外,外国车企其实在纯电动汽车方面早就开始了和时间赛跑的“闪电战”。在一篇奔驰工程师分享的造车心得中,一向严谨的德国人在一款纯电动商用车
Vito
E-Cell的研发上,已经将48个月的时间缩短到12个月。随着如捷豹、路虎等豪华车品牌宣布向纯电动转型,未来新能源自主品牌面对的压力空前巨大。

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此外,在合资车企中,华晨宝马以1937辆的销量位居第一,而在7月销量前十的车企中,也仅有华晨宝马一家合资车企入围。但随着国家新能源政策的放开,后续各大合资车企的新能源汽车势必将对国内自主品牌的市场形成一定的威胁。

猛狮科技新能源汽车事业部总裁王亚波向电池中国网表示,国内新能源汽车发展较早,已经积累了大量的客户和技术,在成本控制方面具备较强的竞争力。但是,由于国内新能源汽车目前基本走的是低价路线,在品牌上向上突破较难,后续如果国外品牌价格下探,国内新能源汽车利润空间将大大压缩。

根据乘联会提供的数据,从2016年11月起,A00级纯电动车的销量一直保持碾压其他级别车型的态势,到2017年8月,A00级车型的销量进一步上扬,约2.4万辆,占纯电动市场57%的市场份额,而位于其后的A级车销量约1.2万辆,仅为前者一半。

纯电动车型销量:共销47538辆,同比增长46%

塞翁失马,焉知非福。A00级新能源汽车市场的火爆既是行业的利好,同样也是需要车企防微杜渐的讯号。全球高档新能源汽车的领跑者特斯拉,今年上半年仅凭Model
S和Model
X占据美国电动车销量的45%。特斯拉的品牌正在逐步被大众接受,而相较之下,国内A00级轿车火爆的局面就不由让人担忧了。未来我们很难依靠微型车在国际市场角逐中取得竞争优势。国内车企也不乏高端的新能源车品牌的尝试,但却屡屡被市场泼冷水,比如业内风评不错的腾势汽车,但一直低迷的市场让人不由为其捏一把汗。

A00级纯电动车的崛起并非偶然。由于A00级纯电动车的车身较小,质量较轻,所以它对电能的消耗也维持在较低水平,而这也在最大程度上增加了车子的续驶里程。从市场方面看,如今我国的家庭,尤其是城市家庭,都趋向“核心”化——人口少,A00级不但能够满足家庭的乘坐需求,也可以满足日常通勤需求。此外,面对城市拥堵、停车位紧张等问题,A00级纯电动车能够较好解决,它戳中的正是人们的出行痛点。

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造成这样的窘境的原因是多样的,除了车企的造车技术外,品牌定位、营销策略等等诸多因素都制约着汽车品牌的发展,总的来看,我们国家在新能源汽车上要走的路还很漫长,要想实现“弯道超车”还需要下一番功夫。

据统计,2016年,新能源乘用车销量高达32万辆,而A00级车占比高达近60%,这是一个诱惑力极大的市场,尽管该细分领域的竞争已经白热化,一些车企依然奋不顾身加入进来。

整体来看,7月的微型电动车走弱,中大型电动车市场的A0级SUV有亮点。2018年1-7月电动车累计销量较高的是北汽EC系电动、比亚迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。

近年来,国内的汽车品牌通过自主研发的SUV在国际市场上取得了一些成绩,比如长城的哈佛,虽然成立仅仅四年的时间,但在2017年全球SUV品牌价值已经挤进前十,超越福特、奥迪和本田,仅位居路虎、丰田和宝马之后,位居第四。

2016年首款纯电动车刚上市的华泰汽车,根据对市场需求的观察,加快了产品投放节奏,决定在2017年下半年推出首款A00级纯电动车——EV160,以满足多元化市场消费需求。

2018年7月相对走强的电动车主要是A0级电动车,比亚迪元EV、北汽EX系列表现较强。其中比亚迪元EV以4174辆的销量位居第一,有消息显示,比亚迪5月底新上市的元EV360订单已经突破25000辆,可以说这款车成为了今年10万级别以下小型纯电动SUV市场的一个爆款,后续也应该会有不俗的表现。

国内的车企也要将这种态度应用到新能源汽车方面,新能源微型车是一片滩涂,它既可能是“诺曼底”,也有可能是“敦刻尔克”,而事在人为,接下来产业的走向如何还需企业自己把控。

最引人关注的要数比亚迪。通过对比我们可以发现,比亚迪的新能源乘用车单车售价多在15万元以上,而目前国内纯电动车的销量绝大部分来自A00、A0级产品,且售价主要在10万元左右。比亚迪似乎发现了这个规律,不久前,王传福对媒体透露,比亚迪2018年将推出10万元以下小微纯电动车,这将成为公司的一个亮点,王传福表示,比亚迪纯电动车的销售份额,微型车及小型车占比或可达75%以上。以A00级为代表的纯电动车成了市场上的“香饽饽”。

而在微型车市场,尽管整体趋势走弱,但江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆依然有着强有力的表现,其中奇瑞EQ与江淮IEV以3665辆和3651辆的成绩占据纯电动销量榜的二、三名。

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三元动力电池未来市场看好

插电混合动力车型销量:比亚迪秦同比大涨1118%

国家“十三五”发展规划要求,2020年,新能源汽车要实现当年产销200万辆以上,累计产销要超过500万辆,未来市场对动力电池的庞大需求是可以预见的。其中,A00级纯电动车所配电池将迎来利好。

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据王传福透露,未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池,商用车采用磷酸铁锂电池。而从1-8月销量位于前两名的北汽新能源EC系列和知豆D2,其动力电池也均为三元材料。综观其他A00级纯电动乘用车,我们可以发现,三元动力电池几乎成为A00级等轻型纯电动车的“标配”。

在插电式混合动力车型中,比亚迪继续保持在该领域的强势地位,其中,比亚迪秦7月销量达到4068辆,同比大涨1118%,1-7月累计销量为27013辆,同比暴涨1259%。同样表现出色的还有上汽乘用车旗下的两款混动车型:荣威eRX5和荣威i6。

从近两年的市场表现以及未来的发展趋势来看,新能源车企只有把握好市场需求并满足市场需求,才能在激烈的博弈中胜出。而以A00级纯电动车为代表的市场需求所呈现的趋势也表明,未来三元电池将迎来广阔的市场。

而在销量榜中有一组数据颇为奇葩,广汽传祺GS
PHEV7月份同比增长4986%,增速达9565%。这固然是由于GS
PHEV的基数偏低,但另一方面也反映出传祺作为广汽倾力打造的自主品牌,确实在一定程度上赢得了消费者的认同。

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据悉,传祺GS4
PHEV搭载传祺自主研发的第二代1.5L阿特金森发动机和G-MC机电耦合系统,其中电机功率130kW、扭矩300Nm。官方宣称该车综合油耗为1.8L/100km,纯电模式下行驶里程可达58km,单次综合行驶里程最大可达600km。从数据上来看,这款传祺GS4
PHEV在同级别混动车型中还是颇有竞争力的,期待后续表现。

乘联会分析指出,上海插混的市场优势仍较明显,广州和深圳市场的新能源表现目前一般,非限购地区的插混也有突破趋势。

值得一提的是,本月的吉利插混有1483台销量,比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性,未来插混车型将有较好增长。

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