【澳门京葡网站】Skoda斩新速派相比大众Sylphy,用数字科学和技术触碰着智能化的门

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第一眼看到斯柯达全新速派,所有人都能感觉得出这一次它变得更漂亮了。相比上一代车型,它变得更有精气神了,不再是一副沉闷的面孔,斯柯达也想以此扭转速派的形象。然而在竞争激烈的B级车市场,无论是雅阁、凯美瑞还是迈腾、帕萨特,甚至新蒙迪欧,哪个也不是善茬儿,全新速派又将如何打一场翻身仗?

对于新一代迈腾的吸引力,除了它的设计以外,隐藏在车身之下的那些新科技、新技术才最让人感到好奇……

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我想这也许就是新一代迈腾的魅力:甭管你是不是它的潜在用户,恐怕都忍不住要凑上前去绕着它看上一圈。除了要看看它的设计以外,其实不只是车云菌,大多数人都是更好奇在它车身之下又隐藏了哪些新科技、新技术。作为大众横置平台上技术最先进的旗舰产品,迈腾应该说是争夺国内B级车标杆最理想的选择。这一次换代的变化也的确是不小,而谈论它到底能有多大的进步,也是一个有意思的话题。

作为中国家庭用车一步到位的首选,如何挑选一台品牌高大上、动力强劲、配置超越同级、造型大气不失动感的B级车一直困扰着无数选车拖延症族。而10月25日,上海大众斯柯达全新速派即将上市,它出身自大众集团全新模块化平台下的高科技物种。对于国内的B级拥趸来说,一汽-大众迈腾无疑是这条攀升路上的拦路虎,而上海大众斯柯达全新速派上市后的第一项任务当然就是与迈腾来一场勇士与智者间的厮杀。

车云菌在此前的内容中也探讨过这个问题,曾经与老款速派面临相同境况的蒙迪欧,在新一代车型上,用颜值换取形象的提升,用新技术与工艺提升重新唤起用户的好感。对于全新速派而言,它也需要这样一次全面的改变。

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借助颜值提升,全新速派扭转形象算是成功了一半

MQB平台究竟带来了什么?

虽然是两位斗士间的战争,我们还是首先拉出了一份三围明细,一起来看看它和它的小伙伴之间的尺寸谁更多一点。列表中已经囊括了全新速派、旧款速派、迈腾和帕萨特。而尽管多了及列表格,全新速派仍然以近乎全面的数据优势取得领先。特别需要强调的是车宽1865mm、轴距2841mm这两项,不用多说,车迷们都懂。

从昊锐到后来小改款后的速派,颜值不高已是公认的,到了全新一代的速派,这自然成为了斯柯达首先要寻求改变的。其实从已经上市的全新明锐上就能看得出,斯柯达新一代车型在设计也在向能引领时尚潮流的方向转变。设计师将Vision
C概念车的设计思想体现在了全新速派上,从外观到内饰都用简单却有立体感的轮廓线条,来体现时代感与蕴含的活力。另外,全新速派也在塑造自己的设计特色,避免平台化生产带来的同质化。比如说前灯那组晶莹的水晶装饰,这是闻名全球的捷克特产——波西米亚水晶,尾灯设计也是具有传统设计特色的C字型尾灯造型。

要说大众工程师在这一代迈腾上真是没少下功夫,从换上了最新的MQB-B平台,到全新一代的EA888发动机和DQ380的7速湿式DSG变速器,再到诸如全液晶仪表、智能驾驶辅助技术等先进配置,至少在技术层面,亮点是足够多了,大众也算是把自己最新、最先进的东西,都用在了这台迈腾上。

全车尺寸对比

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产品名称

全新速派

现款速派

帕萨特

迈腾

品牌

斯柯达

斯柯达

大众

大众

4861

4834

4870

4865

1865

1817

1834

1820

1468

1462

1472

1475

轴距

2841

2761

2803

2812

制表:网上车市

详细看过了车身尺寸后,我们还是将焦点重新转回这次的对决上吧。既然双方都是世家,我们按照惯例还是先来看看背景。斯柯达是个富有传奇色彩的百年汽车品牌,从1895年创立后曾推出了诸多优秀车型,1991年加入大众家族后开始走上了全面复兴之路。而此番推出的第三代全新速派采用了MQB-B平台。而MQB平台(Modular
Querbaukasten)是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台,该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用;一汽-大众迈腾采用PQ46平台,推出之时提出了“黄金动力总成概念”,即“TSI+DSG”,当然这一组合现在已经在大众集团下大多数车型都有配备。

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从PQ46平台迈入到MQB-B平台,迈腾更像是一次现代化的升级。随着引入了MQB-B平台技术,一方面,整车减重85kg,并在模块化的结构改进下,车身刚性得到了进一步的提升,行驶中车身的整体感,比老款还要好出不少。底盘和转向系统的快速响应以及精准执行操作指令的能力都可以说是非常出色,感觉不到任何因为轴距加长而带来的后轮拖沓的表现,甚至更像是在驾驶一台尺寸更小的大众车,典型大众风格的驾控表现,又对于任何水平的驾驶者来说,都能够得心应手。

从车型平台看谁有优势

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当然,既然MQB平台在大众集团内部取代PQ46平台,当然是有着先天优势的。MQB平台是大众集团借鉴多个平台的研发成果,该平台所生产车型之间零件通用性更高,对低我们来说的意义就是维修成本降低,还有就是MQB平台采用了大量轻量化技术,整车重量降低200斤,同时安全系数却提高不少。而作为使用大众最新的MQB模块化品台,与大众第12代Passat共享MQB模块化平台的一款B级车,相较老PQ46平台的迈腾,采用款全新速派在技术和平台上无疑领先一步。

如果换一个角度看全新速派,其车身比例比起上一代车型也匀称了很多。老款速派为了提升后排空间,采用加长轴距的PQ46平台,但后门生硬的加长效果,却影响了车身线条的流畅感以及视觉的比例。反观全新速派,车身尺寸比上一代车型还长了27mm,轴距也再次加长了80mm,达到了2841mm,但车顶拥有了一个线条近似于溜背式的流畅曲线,掀背式设计在B级车中也算是独树一帜。

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同排量发动机,细节大不同

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发动机参数对比 全新速派 VS 迈腾

上海大众斯柯达-全新速派

一汽-大众-迈腾

发动机型号排量

最大功率

最大扭矩

最大扭矩

最大功率

发动机型号排量

EA211 1.4TSI

110kW

250N·m

220N·m

96kW

EA111 1.4TSI

EA888 三代 1.8TSI

132kW

300N·m

250N·m

118kW

澳门京葡网站,EA888 二代 1.8TSI

EA888 三代 2.0TSI

162kW

350N·m

280N·m

147kW

EA888 二代 2.0TSI

制表:网上车市

全新速派此次推出三款动力单元。分别是1.4TSI\1.8TSI\2.0TSI,三款发动机,其中1.4T车型采用EA211引擎,最大功率110kW/5000rpm,最大扭矩250N·m/1750-3000rpm;1.8T车型采用第三代EA888引擎,最大功率132kW/4300-6250rpm,最大扭矩300N·m/1450-4100rpm;2.0T车型同样采用第三代EA888引擎,最大功率162kW/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,并且采用MPI
GDI双喷射技术。而迈腾同样采用这三种动力配备,但1.4T车型采用EA111引擎,最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220N·m/1750-3500rpm;1.8T车型采用EA888引擎,最大功率118kW/5000-6200rpm,最大扭矩250N·m/1500-4500rpm;2.0T车型采用EA888引擎,最大功率147kW/5100-6000rpm,最大扭矩280N·m/1700-5000rpm。单单就发动机输出性能参数方面,全新速派全面胜出。

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在变速箱方面,全新速派2.0T车型采用全新DQ380 7速DSG
Plus湿式双离合变速器,最大承受扭矩可达420Nm。最新的油冷技术会大大提升变速器的散热功能,该变速器对于DSG在低速时候的闯车等现象有一定的缓解。同时,1.8TSI车型也会配备该DQ380变速器(速派1.4TSI车型搭载DQ200干式DSG)。DQ380
7速DSG
Plus湿式双离合变速器相比迈腾7速干式DSG和6速湿式DSG具备一定的优势。

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另一方面,新平台的引入,各系统也都进行了模块化的升级,这其中就包括动力总成的升级。第三代EA888的2.0TSI发动机与DQ380的7速湿式DSG变速器配置,已经很难找到动力上的瑕疵,它明显要比以前平顺得多,不用总是纠结于脚下的油门,发动机就会很快迎合你的需求,如果还不够,变速器也会很积极地选择降挡。但车云菌还是能察觉到大众在动力调校上的痕迹,它不会像奔驰那样始终都那么矜持,放不下那优雅的身段,也不像宝马那样对动力始终都是控制得那么细腻,都能让你忽视涡轮的存在,而这台迈腾动力一上来仍旧有着一股冲劲,像打了鸡血一样,一个劲的猛跑。

高科技配置谁更强

多组调研数据表明,80后已经成为新车购车主力军,而80后购车还有一些更为明显的喜好及倾向,如:对车身运动化细节的看中、提速能力的要求和炫酷科技装备的喜爱。而两款车型上都配备了怎样的特色科技装备将是我们接下来关注的重点。

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在安全配置上,全新速派TSI330所搭载的全模块ESP电子车身稳定系统包含了ABS\ASR\EBD\EDS等十九项功能并率先配备了MKE驾驶员疲劳识别系统、前雾灯转向辅助照明系统,而2015款迈腾缺失了部分安全配置,而且其ESP系统仅有14向功能。

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全新速派应用了第三代ACC自适应巡航系统,能根据车流情况来调节车速,帮助驾驶员保持与前车的安全距离;当前车制动至静止状态并在3秒内起步时,该自动巡航系统自带的STOP&GO模式还能让本车自动再执行跟车指令,随前车起步。

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在泊车辅助配置上,全新速派提供PLA
3.0智能泊车辅助系统,支持水平和垂直泊车,垂直泊车则新增车头进入式泊车功能。在驻车系统上,New
Superb全新速派配备了带Auto
Hold自动驻车的EPB高效电子手刹,提供静态驻车与应急制动功能,让驻车变得便捷智能。迈腾仅仅拥有第二代ACC自适应巡航系统、Easy
Open 后备箱自动开启功能、第二代Park
Assist自动泊车系统。全新速派的顶配车型上还配备了兼容CarPlay的第二代MIB娱乐系统。

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掀背式设计,行李箱盖具备了智能开启功能

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作为以颜值决定市场的时代,全新速派从设计的角度上讲,已经算是成功了一半。

第三代EA888的2.0TSI发动机与DQ380的7速湿式DSG变速器

平台升级,重点在于提升技术可靠性与行驶平顺性

DCC自适应减震装置是个很招用户喜欢的配置,在技术层面这是让底盘在舒适的乘坐表现与敏捷的操控性能之间自由切换,实现平衡。但老实说,在城市中低速行驶中,从舒适模式切换到动态模式,加大减震的阻尼,路感因此变得更加清晰,转向更为直接、灵敏,虚位更小,发动机与变速器配合也如同挂上了S挡。这样的驾驶乐趣,虽说你不要指望它就此能一下子变成生猛的R36,但车云菌要说,它倒是开出了点GTI的味道。老实说,我还是更喜欢它在高速状态下的舒适表现,尤其是对待长波的路面起伏,减震对颠簸化解得相当从容与舒适。

从加长轴距的PQ46平台到最新的MQB-B模块化平台,这一次全新速派在国内的终于抢在了大众前面。尽管底盘结构依旧是前麦弗逊后多连杆的形式,并进行了轻量化设计,以及平台技术的系统化,但跨入模块化平台,其本质并不在于对给驾乘感受带来的多少提升,而是提升零部件的通用化程度,降低成本。就拿其悬挂的表现来说吧,依旧保持了欧洲车的风貌,扎实稳定并且没有一点轻飘、松垮的感觉。

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其实要说老款速派的性能并不差,但全新速派自然也不会在重复老路,随着全新速派使用上新的MQB-B平台,动力系统也随之升级换代。三种动力选择,其中1.4TSI发动机属于最新的EA211系列;而1.8TSI和2.0TSI都同属于第三代EA888系列。

哦对了,MQB-B平台带来的还有一个最重要的改变,那就是它也加入了更多智能化的技术。

话说大众第三代的EA888发动机,最重要的技术升级在于引入了燃油双喷射以及可变气门升程技术。燃油双喷射算是直喷技术新的发展趋势,其在进气歧管与气缸内各配备一套喷油系统,既解决了缸内喷射发动机低转速、低负荷下容易积碳的问题,又提高了发动机在高负荷下燃烧效果,动力输出效率更高,油耗表现更好。

摸到了智能化的门,这个标准还不够高?

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对于新一代的迈腾,各界都因为它的智能化技术,而拔高了它的级别。智能驾驶辅助技术也是当下最流行的技术话题。不过严格的说,车云菌对此也是将信将疑。为此车云菌也是大胆地进行了尝试。在车道保持系统的辅助下,新迈腾会在即将出现偏离车道的趋势下就开始修正方向,并不会压到甚至跨过分道线。因此理论上在一些角度比较缓的弯道,它也能随着分道线完成转向,只不过它也需要你始终握紧方向盘,协助它完成,否则辅助就会失效,强行要求驾驶员进行人为操作干预。

两天的自由试驾,没有规定路线,也让我能对全新速派有更深入的接触和了解。我并没有刻意选择平直而又畅通的路线,让这台全新速派尽情撒欢,毕竟我们试驾的这台380TSI车型,其2.0TSI发动机最大功率162kW,最大扭矩350Nm的动力表现,已无需再向我证明它的强悍,即便用在运动车型上都已是绰绰有余了。不过在市区拥挤的车流中穿行,它仍能让你感到一些发动机带T后特有的痕迹,当然啦,新一代EA888在性能上主要改进之一就是提升平顺性,不再像以往那么突兀,也可以顺着你的意思轻柔平缓的行驶。

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迈腾的第三代的ACC自适应巡航系统,可以跟随前车完成加速甚至制动停车。车云菌对此功能也是深有感受。不过老实说,这套系统的工作还是有些像是个刚从驾校毕业的新手司机,一旦与前车距离拉开,它就会开始卖力的加速,而一旦距离缩进,它又会以制动来控制车距。这听起来很正常,没什么不妥之处。没错,但是车云菌还是要说,它欠缺的就是像老司机那样会对路况的提前预判,也就是说,这个系统还不太会用油门来控制车速,往往是收点油就可以解决的降速问题,它也要等到距离达到临界而采取刹车来控制。

至于变速器,尽管听到是7速DSG,让车云菌的心情一下子紧张了起来,但现在这个7速DSG已经非彼7速DSG了。全新DQ380变速器改用湿式双离合器的结构,一方面可承受的扭矩得到了提升,达到420Nm,另一方面就是解决了DQ200散热的问题。换挡的连贯表现自然不用多说,这是DSG天生的优势。对于低速时,尤其是堵车时的停停走走,DQ380表现也能让人感到欣慰,低速的换挡效率进行了重新优化,降低了减挡的顿挫表现,归根结底,这些改善的初衷都是为了提升平顺性与可靠性。

不过车云菌发现,在拥堵路段要是开启这项功能,还是能减轻不少驾驶的压力,比起在车流中匀速行驶下要熟练很多,当然前提是你要有一定耐性。这听起来有些可笑,但事实也的确如此,随着前车起步,系统会在车距逐渐拉开后,根据前车速度缓慢起步,但也正是它每次都会严格执行系统设定的车距,因此它不会与前车保持过于紧密的距离,总是像比前车慢半拍的节奏,不紧不慢。不过你要留神,旁边车道的车辆会因此插到你的前面。

搭上智能互联的技术潮流

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当然啦,全新速派除了使用了大众集团最先进平台技术,其配置的智能化也跟上了时代的潮流。就拿它配备的MIB
II车载系统来说吧,除了一块能吸引人的8英寸显示屏外,其最能体现互联价值的就是提供CarPlay、Mirrorlink以及Android
Auto三种智能互联的方式,这也是它的一大亮点。

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第三代ACC自适应巡航系统

依托于MIB
II系统核心处理芯片运算速度的优势,其各功能界面切换与打开时的流畅程度,在车云菌体验过的车载系统中算是最为出色的。多点触控的操作方式也与手机比较类似,不过鉴于3D地图数据处理量比较大,双指操作地图缩放功能不能像手机那样灵敏,地图缩放会比手指的动作慢一拍,但界面显示仍是连贯的,没有间断的现象。

对于迈腾这些看似智能化的装备,车云菌要说,这种依赖于雷达和摄像头的辅助驾驶,并不能完全应对路面的瞬息万变的状况,比如对于突然插入到你车前的车辆,它并不能提前做出预判,只能在它完全进入到探测范围内才能进行大力的制动。这也是为什么车云菌总是说,真正的智能化,还需要车联网进行车辆行驶信息的共享才能更贴近智能的边,而这一次迈腾也只能算是摸到了智能化的门。

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8英寸显示屏具备多点触控技术,可以向手机操作一样进行地图缩放

恐怕新迈腾的配置确实太过于丰富,以至于车云菌有太多的感受要多上几句。智能型LED大灯,是这台旗舰版车型特有的配置。所谓的智能在于它的动态灯光辅助技术,尤其是在光线并不理想的高速路,它会自动调整照明角度与高度,并可以及时对路标指示进行辅助照明。这项照明技术车云菌曾经也是在宝马7系以及奥迪A8L有过更深的接触。你会发现在行驶中前方照明范围始终在变,其一个原因就是它在根据前方以及对象车辆,来调整实际照明范围,避免了给前方或者对象车辆造成炫目,这样的功能曾经也还都是那些百万元级别车型的专属,而现在它出现在了一台实实在在的迈腾上。

至于CarPlay、Mirrorlink以及Android
Auto三种智能互联,这可是时下最流行的功能,也最能吸引用户。对于这三种互联方式,车云菌在体验中发现CarPlay连接效果显然最为理想,不仅连接识别很快,插上USB线,立刻就会有所显示,并且双向控制也会很灵敏。然而对于支持安卓系统的Mirrorlink以及Android
Auto使用都会有明显的限制。Mirrorlink本身会受到手机品牌的限制,目前只有sony、HTC、三星的部分手机具备这项功能,而不具备这项功能的手机,尽管是安卓系统,但也无法连接;而Android
Auto更是由于Google的原因,此功能在国内是被禁用的。

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除了上述这些时髦的装备,全新速派又抛出了配置实用、高性价比的撒手锏。就以大灯为例,氙灯已是全系标配。而在高配车型上提供的大灯动态辅助技术,这类似于豪华品牌使用的智能大灯系统,通过检测对向车辆,使本车灯光的照射范围主动避开对象车辆,避免给对象驾驶员造成炫目。另外19项功能模块的ESP电子稳定系统,虽然很难再试驾中感受到它的优势,但也算是有备无患了。至少让全新速派在国内B级车中,无论是智能互联技术还是主动安全技术都提升了一个档次。

MDFS智能动态大灯辅助系统

车云小结

如果没有了科技的外衣,迈腾还能说高档?

应该说老款速派在市场表现并理想,一方面在于其设计,另一方面在于车型同质化。为了打这场翻身仗,全新速派亮出了提升颜值,升级技术,紧跟互联潮流这三招必杀技。可以肯定的说,这次全新速派把握住了时机,也拥有了更能吸引用户的技术实力与高档的品质,而最后一点起决定性的因素自然也就是价格。显然外界已经对它给予了高度的期望,能否实现销量与品牌提升的双赢,也许等到10月底上市后,我们就能得出答案了。

抛开新技术的话题,毕竟用户的选车标准,第一印象总是会起到决定性作用,甚至会超过科技配置本身的吸引力。设计好看与不好看,虽说是各花入各眼,各有各的理,但车云菌还是相信,接触过新一代迈腾的用户都会认同:这一代的设计更年轻了。这种转变是从里到外的蜕变。比如:车身有了更为扁平化的趋势,视觉感受上显得更宽,也不再那么中庸。整车长度随便并无太大改变,但轴距还是比上一代国产加长的车型又增加了59mm,因此整车的比例也变得更为匀称。配有智能照明技术的LED大灯,可以算是整体外形设计中的点睛之笔,旗舰车型的气质也全由它显现出来。

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对于我们这次测试的迈腾旗舰版车型,其实总是不自觉地就会被它的数字化科技所吸引,因为一上车,全液晶仪表以及HUD抬头显示就会让你对它的功能产生好奇。说起来,这两项技术也都并非大众的首创,只不过这些曾经还是奔驰S级拿来炫耀的高档配置,这次被用在了这台30万元的迈腾上,这样的技术跨度,在某种意义上讲,大众也算是给竞品树立了新的标准,也出了一个难题。这意味着后续的竞品想要跟迈腾竞争,至少要做的比它更好才行。

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说实话,全彩的液晶仪表与HUD抬头显示有其好用的一面,完整的导航信息可以直接显示在仪表的正中央,各种与驾驶相关信息与控制,都可以在这里完成操作,然而这种虚拟驾驶舱营造的氛围才是最吸引年轻用户的。除了这块液晶仪表,一个8英寸触控屏,依旧是用最传统的设计嵌在中控台中央,用起来简单、方便,如果你的智能手机具备了互联功能,更是可以方便地用上CarPlay或者Mirrorlink功能。

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迈腾360°全景影像

说到这你也许要问,难道迈腾的高档就只能寄托在这些新配上吗?毕竟低配置的车型并不具备这些。当然不是,抛开内饰中这些科技装备,车云菌也还是会给迈腾贴上高档的名牌,原因在于它对细节的讲究,以及朴实、体面的设计上,这其实也是很多人喜欢大众的原因。

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不难发现,近些年大众车型在内饰设计上的长进并不大,有的只是不断进行细节的修改,不断进化。其实在设计上用更加简单的层次以及平直的线条给用户带来好感,其难度远比用那些更为动感的曲线线条要难得多;简单的木料装饰在这里也并不显得老气。尽管在这个级别中,不可避免会用上大量的塑料件,但大众很会掩饰塑料材质难显高档的瑕疵,不夸张地说,无论是质感还是装嵌的品质,都可以拿来给一些豪华品牌来做教程。

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好吧,最后再来说说迈腾的后排。在这一代迈腾上,一个比上一代更加奢侈的后排空间,已经不亚于C级车的标准了,后排乘客可以坐得更加舒适。也许真要是出于商务的考虑,有了220V车载电源,它完全还有足够的空间给你配上一个小桌板,甚至更奢华的腿托——也许我是想多了。

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后排220V电源插座

车云小结:

新一代迈腾的确已经通过新技术、新配置提升了自己的级别,从某种意义上说,如今迈腾已经将和那些老对手甩开了不小的差距,甚至直接威胁到了一些B+级车型诸如福特金牛座、别克君越的地位。就市场而言,迈腾的热卖是情理中的事。有了迈腾的示范效应,原本的竞争对手也会迫于压力而加速数字化以及智能化技术的迭代,这其实也恰恰是我们通过这一次迈腾的换代最希望看到的效果。

不可否认,新一代迈腾的竞争对手实际早已变成了它自己,它的到来势必会造成现阶段竞品靠杀价来应对。正如车云菌所说,在它热销的车型中,以及剥去了科技的外衣,那么剩下的就是如何从品质与服务上做好自己,才是它日后需要解决的关键。

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