减重迎阵电火车时期,未来奥地利人开的福克斯

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福特全球执行长Jim
Hackett曾在纽约举行法人说明会,向华尔街的投资圈人士说明福特全球未来的发展蓝图。Hackett表示,他将会导入更先进的开发方式来削减研发预算,并大量转移引擎研发经费至电动车研发,削减轿车产品及各车系车型选择,将省下来70亿美元的预算,集中火力在运动SUV及商用车产品的开发及推广。

近日,福特新任CE0Jim
Hackett在美国纽约举行法人说明会,并向华尔街的投资圈人士说明福特未来数年最新的发展蓝图。

根据路透社的报道指出,北美福特于2017年6月20日表示,将把福克斯的部分产线从墨西哥迁移至中国,这也成为新执行长Jim
Hackett在5月接替Mark Fields上任以来的第一个重大的主要生产决策。

新官上任先研究,百日期满交功课

Jim
Hackett表示,他将会导入更先进的开发方式来削减研发预算,并大量转移引擎研发经费至电动车研发,削减轿车产品及各车系车型数量,引擎将从17个系列减少为12个系列,动力系统的资本支出预计能减少32%。将省下来70亿美元的预算,这也是JimHackett对上任之初表示将花费100天来思考福特未来发展道路的回应。

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Jim Hackett是在2017年5月22日从福特金童Mark
Fields手中,接过全球福特的权杖。Hackett在上任之初便对外表示,其将花费100天的时间彻底研究福特全球的运作状况,再提出因应之道,而此次的法人说明会,便是此100天的研究成果及因应对策。

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北美福特于2017年6月20日表示,将把福克斯的部分产线从墨西哥迁移至中国,这也成为新执行长Jim
Hackett在5月接替Mark Fields上任以来的第一个重大的主要生产决策。

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JimHackett表示,在金融海啸之后,汽车产业持续成长,2016年美国汽车市场达1,790万辆,而从2012年福特亦已经派发超过150亿美元的股利,表现不俗。

事实上在福特在美国市场的销售量下滑从去年开始便一直是其面临到的问题,尤其还加上美国消费者对于轿车的需求量减少,根据外媒报道,在2012年时,轿车在美国汽车销量的占比仍超过50%,但今年已下降至仅有37%,反倒是货卡与SUV等大型车款因为油价回跌的关系,再次受到北美民众的青睐。

福特全球执行长Jim
Hackett日前公布了福特全球发展蓝图,将会进行组织改造、流程改造的相关计划,在产品面上的改变,就是会为现有战力进行适度瘦身,并投注更多资源于电动车款的开发。

然而即便如此,福特一直未能达成目标所设定的汽车事业营业毛利率8%的目标。

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Hackett表示,在金融海啸之后,汽车产业持续成长,2016年美国汽车市场达1,790万辆,而从2012年福特亦已经派发超过150亿美元的股利,表现不俗。然而即便如此,福特一直未能达成所设定汽车事业营业毛利率8%的目标。面对汽车产业近期的激烈变化,福特必须进行组织改造、缩减乘用车车款及开发成本,并将预算转移至运动SUV以及货卡等产品线,并进行电动车与智慧型车款的开发,并准备因应智慧化运输时代全新的营运模式。

面对汽车产业近期的激烈变化,福特必须进行组织改造、缩减乘用车车款及开发成本,积极吸纳智慧化运输时代所带来的全新营运模式。

根据外媒报道,在2012年时,轿车在美国汽车销量的占比仍超过50%,但今年已下降至仅有37%,反倒是货卡与SUV等大型车款因为油价回跌的关系,再次受到北美民众的青睐。

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所以美国本土的汽车集团像是通用也面对到轿车销售的问题,像是雪佛兰的小车Cruze的生产线问题,与福特
福克斯也有着异曲同工之妙的状况,不过通用集团则未像福特如此直接的宣布产线转移的计划,只是在去年开始,通用集团在中国生产的别克和凯迪拉克也采用此种输入回美国的方式。

福特将缩减乘用车车款及开发成本,并将预算转移至运动SUV以及货卡等产品线,也就是现行市场上较受欢迎的级别。

虽然福特过去几年的营收不断成长,但是成本亦同步提升,资本支出的速度甚至高于营收的成长,因此降低成本成为重要的课题。对此,福特已建立全球营业的组织,进行全球市场的经营,致力于让产品能适用更多的市场,成效降低成本,并为次世代产品打造全新的产业模式。

面对特朗普的政策,福特前任首席执行长Mark
Fields当时便有迎合特朗普总统的意向与做法,像是1月取消墨西哥的工厂建设计划、3月宣布在美国密西根州进一步投资12亿美元等等。不过如今福克斯产线转移到中国的计划,福特全球营运总裁Joe
Hinrichs表示,其实在Mark Fields卸任前就已经有在进行讨论与行动了。

成本增率不下于营收,追求8%营业毛利率是重点

福特会在未来5年,让汽车事业的成本降低50%,这其中包含减少产品工程的费用40亿美元以及降低原料成本100亿美元。值得注意的是,福特追求的不是一次性的成本减省,而是希望能够产生持续改善的综效。

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澳门京葡网站 ,Hackett表示,虽然福特过去几年的营收不断成长,但是成本亦同步提升,资本支出的速度甚至高于营收的成长,因此降低成本成为重要的课题。对此,福特已建立全球营业的组织,进行全球市场的经营,让产品能适用更多的市场,成效降低成本,并为下一代产品打造全新的产业模式。Hackett表示,福特会在未来5年,让汽车事业的成本降低50%,这其中包含减少产品工程的费用40亿美元以及降低原料成本100亿美元。

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福克斯产线转移到中国的计划,福特全球营运总裁Joe
Hinrichs表示,其实在Mark Fields卸任前就已经有在进行讨论与行动了。

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而所节省下的经费,则将投入电动车的动力系统研发,以应对未来市场的需求。福特将建立专属电动车的研发团队─Team
Edison,并在2020年后扩大纯电动车的产品线,并发展从设计至营运的全新商业模式。

而福特虽然要将美规福克斯改由从中国生产输入回美国,但是福特表示并不会减少原先预计在美国的设厂与投资,只不过是会更着重在货卡与SUV的厂房的建设,像是在肯塔基州的货卡生产线投资9亿美元,生产改款后的福特Expedition征服者等车款,甚至若需求量增长时,将在俄亥俄州的厂房增加SUV等车款的产能。
另外,Joe
Hinrichs表示,目前福克斯在密西根州韦恩的生产预计将在2018年中期停止,之后该产线厂将在2018年末开始制造新款Ranger。种种计划的宣示也显示福特对特朗普政权的顾虑,避免打草惊蛇。

Jim
Hackett在2017年5月22日接手全球福特的权杖,在上任之初便对外表示,其将花费100天的时间彻底研究福特全球的运作状况,再提出因应之道。

福特这个级别的选手全身心投入后,特斯拉的日子还能好过吗?

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Hackett表示,福特追求的将不是一次性的成本减省,而是希望能够产生持续改善的综效。以F系为例,2014年大改款改采全铝合金打造的F系,市场占率增加了1.7%,平均成交价格也增加了16%,是成功的产品。而再下一代的F系,将会继续沿用90%的现行世代生产设备,将能有效降低成本。

福特虽然要将美规福克斯改由从中国生产输入回美国,但是福特表示并不会减少原先预计在美国的设厂与投资,只不过是会更着重在货卡与SUV的厂房的建设,也显示福特对特朗普政权的顾虑,避免打草惊蛇。

乘用车改采精兵策略,大战略放在SUV与商用车

至于预计将福克斯产线转移到中国的部分,则是着重在重庆厂房的投资,福特主要看中的是更为低廉的劳动成本,表示将为公司节省5亿美元的加工成本。虽然在关税方面与墨西哥设厂相差不远,且运输成本比起在墨西哥更高,不过福特一方面考量到从中国的产线还能作为其他市场的供应,也因此计划做出这样的转变,而截至目前为止,特朗普则尚未对于福特此调整作出回应。
无论如何,一旦最后真的成定案,预计也要到2019年中期之后才会完全转移,不过届时未来美国路上的福克斯,势必都将成为Made
in China的产品。

除生产方式的改变,车系编成的减少亦是福特重要工作。随着消费者对于运动SUV、货卡等产品兴趣的提升,对于传统轿车及掀背车、旅行车的需求降低,福特将会挑选保留具竞争力车款,大幅减少车型,以精兵策略经营,并将主力转移至福特受欢迎的运动SUV及货卡、商用车等产品。福特资料显示,现行世代的福克斯,依车身型式、动力及配备的不同,总共有360种搭配组合,下一代则将减少至26种。

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截至目前为止,特朗普则尚未对于福特此调整作出回应,无论如何,一旦最后真的成定案,未来美国路上的福克斯,势必都将成为Made
in China的产品。

在车身型式、传动系统、配备等不同的组合下,生产线上将会产生数百到上万种的搭配组合,对于生产流程来说增加复杂程度,而福特未来将会进行简化,包含了福克斯缩减至26种搭配组合、Escape缩减至228种等,其中,Fusion车系则是从既有的3万5千种搭配组合,减少至96种。

Escape则将自现有的2,302种,减少至228种;Fusion自35,000种减少至96种,而Explorer则是自1,168种减少至672种。而福特将会继续强化F系、Ranger、Transit的优势,维持领先。北美预计在2018年会推出全新的Ranger以及翼博,在2020年推出全新的Bronco。此外,还会有包含电动SUV在内的3款全新产品将会推出。预计会有总额达70亿美元的开发预算,从传统乘用车产品线,转移至SUV与货卡、商用车的产品线。

研发成本降40亿美元,导入高效率研发流程为主要对策

至于在研发成本降低40亿美元部分,Hackett表示,其不仅只是缩减研发计划,而是会严格检视现有的产品开发流程,进行改进,以提高效率。他举出导入Microsoft
Holo
Lens等AR扩增实境装备为例,希望能将新车开发时间减少20%。而生产换线的时间,亦希望能减少25%。

2020年扩大电动车产品线,9成产品具连网功能

面对新能源车时代的步步进逼,福特亦将大幅改变研发资源的配置,引擎将从17个系列减少为12个系列,动力系统的资本支出预计能减少32%。而所节省下的经费,则将投入电动车的动力系统研发,以因应未来市场的需求。福特将建立专属电动车研发团队─Team
Edison,并在2020年后扩大纯电动车的产品线,并发展从设计至营运的全新商业模式。

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因应新能源的必然发展,福特将大幅改变研发资源的配置,引擎的研发成本将大幅减少,节省的经费则会投注于电动车的发展,福特也将成立专属研发团队Team
Edison,预计在2020年扩大电动车产品线。

面对智慧化连网的趋势,福特正积极发展深度学习系统,以为自动驾驶技术的核心。而对于新车款部分,福特设立极有企图心的目标,美国市场具连网能力新车的销售比例,在2018年要达到55%,并在2019年要达到100%,并目标在2020年之后,全球90%销售的新车都要具有联网的功能。

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Jim
Hackett在进入福特之前,是美国办公家俱公司Steelcase的执行长,在其任内裁减12,000名员工以进行企业转型。此次福特的策略,亦有大幅裁减成本的计划,亦有明确提到组织改造、流程改造的计划,是否会造成大量裁员则不明朗。

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