国四高标准,电气调控高压共轨或促国内零部件崛起电气调节高压共轨

国四全面实施后,重型柴油发动机的供应是否会再现2009年时一机难求的局面?

国四全面实施后,重型柴油发动机的供应是否会再现2009年时一机难求的局面?
可能有人会笑笔者提出这样的“白痴”问题:现在最不缺的就是重型柴油发动机,潍柴、玉柴、康明斯这些独立发动机供应商产能充足,各大中重卡企业纷纷上马自家的发动机,论发动机的产能,都有可能超过重卡产能,更何况重卡产能本身已近半放空呢?
然后,这种担心却不是空穴来风,特别是明年国四排放全面升级之后,这个问题将会浮现,届时可能出现部分企业的订单会因为没有发动机配套而无法及时满足用户需求。
要说明的是,这一发动机的瓶颈并非来自发动机本身,而是来自于国四发动机所必须的电控高压共轨。由于国三的中重卡中,大部分是EGR,因此对电控没有那么大的需求。但升级到国四后,绝大部分将是电控高压共轨SCR的后处理系统,该系统对于电控的需求是刚性的。
现在国内大部分发动机的电控共轨系统,主要来自于两个厂商:博世和电装。这两家企业的全部产能加起来,并不能够满足全国每年超百万台的中重型发动机的需求,而且,还有部分的轻型国四发动机也是使用的高压共轨电控系统。据了解,博世和电装的生产线全部开动,一个月也只有几万套的产量,等到明年商用车全部升级到国四排放标准后,国内每年使用博世系统的中重型发动机就将超过百万台。显然,如果明年全国范围内全部实施国四的话,那么电控系统产能不足的情况立马就会显现。届时,没有足够的电控系统供应,发动机就不可能完成组装,整车厂显然也不可能得到足够的国四发动机,这样一来,发动机再次成为瓶颈的情况就会再现。
笔者也注意到,在国四升级前,很多企业誓师,包括整车企业、发动机企业、尿素生产企业等,纷纷宣布已经为全面升级做好了准备。不知道这些企业有没有考虑到,电控共轨系统可能出现的供不应求的情况?
不过,假如真的出现电控系统供不应求,这对于中国的汽车零部件业未必是件坏事。就在日前,笔者向中国汽车工程学会理事长付于武谈起此事时,付于武表示:“现在我们国家有些零部件企业也在生产电控系统。如果国四全面实施,国外品牌供不应求,整车企业必然会给这些中国企业更多的机会。”付玉武还分析说,“只有给了中国自主电控生产企业更多的配套机会,中国的电控产品才有机会不断提高和改进。虽然中国的发动机电控系统配套也许暂时会碰到瓶颈,但是,从长期看,是有利于中国零部件行业发展的。”
另外,是否还存在一种可能性,那就是在国四全面升级前后,是否会有一种不同于电控高压共轨的技术路线出现呢?类似于中国重汽的某些企业是不是已经有了秘密武器,但却要等到国四升级后才拿出来,不给竞争企业留出足够的时间学习,从而占领一阵先机呢?
一切都有可能,当然,也包括因为电控系统产能不足而导致的发动机不能满足需求的可能。对于任何一个中重卡企业而言,都应当做好未雨绸缪的准备。

国四全面实施后,重型柴油发动机的供应是否会再现2009年时一机难求的局面?

可能有人会笑记者提出这样的白痴问题:现在最不缺的就是重型柴油发动机,潍柴、玉柴、康明斯这些独立发动机供应商产能充足,各大中重卡企业纷纷上马自家的发动机,论发动机的产能,都有可能超过重卡产能,更何况重卡产能本身已近半放空呢?

可能有人会笑笔者提出这样的“白痴”问题:现在最不缺的就是重型柴油发动机,潍柴、玉柴、康明斯这些独立发动机供应商产能充足,各大中重卡企业纷纷上马自家的发动机,论发动机的产能,都有可能超过重卡产能,更何况重卡产能本身已近半放空呢?

然后,这种担心却不是空穴来风,特别是明年国四排放全面升级之后,这个问题将会浮现,届时可能出现部分企业的订单会因为没有发动机配套而无法及时满足用户需求。

然后,这种担心却不是空穴来风,特别是明年国四排放全面升级之后,这个问题将会浮现,届时可能出现部分企业的订单会因为没有发动机配套而无法及时满足用户需求。

要说明的是,这一发动机的瓶颈并非来自发动机本身,而是来自于国四发动机所必须的电控高压共轨。由于国三的中重卡中,大部分是EGR,因此对电控没有那么大的需求。但升级到国四后,绝大部分将是电控高压共轨+SCR的后处理系统,该系统对于电控的需求是刚性的。

要说明的是,这一发动机的瓶颈并非来自发动机本身,而是来自于国四发动机所必须的电控高压共轨。由于国三的中重卡中,大部分是EGR,因此对电控没有那么大的需求。但升级到国四后,绝大部分将是电控高压共轨
SCR的后处理系统,该系统对于电控的需求是刚性的。

现在国内大部分发动机的电控共轨系统,主要来自于两个厂商:博世和电装。这两家企业的全部产能加起来,并不能够满足全国每年超百万台的中重型发动机的需求,而且,还有部分的轻型国四发动机也是使用的高压共轨电控系统。据了解,博世和电装的生产线全部开动,一个月也只有几万套的产量,等到明年商用车全部升级到国四排放标准后,国内每年使用博世系统的中重型发动机就将超过百万台。显然,如果明年全国范围内全部实施国四的话,那么电控系统产能不足的情况立马就会显现。届时,没有足够的电控系统供应,发动机就不可能完成组装,整车厂显然也不可能得到足够的国四发动机,这样一来,发动机再次成为瓶颈的情况就会再现。

现在国内大部分发动机的电控共
轨系统,主要来自于两个厂商:博世和电装。这两家企业的全部产能加起来,并不能够满足全国每年超百万台的中重型发动机的需求,而且,还有部分的轻型国四发
动机也是使用的高压共轨电控系统。据了解,博世和电装的生产线全部开动,一个月也只有几万套的产量,等到明年商用车全部升级到国四排放标准后,国内每年使
用博世系统的中重型发动机就将超过百万台。显然,如果明年全国范围内全部实施国四的话,那么电控系统产能不足的情况立马就会显现。届时,
没有足够的电控系统供应,发动机就不可能完成组装,整车厂显然也不可能得到足够的国四发动机,这样一来,发动机再次成为瓶颈的情况就会再现。

记者也注意到,在国四升级前,很多企业誓师,包括整车企业、发动机企业、尿素生产企业等,纷纷宣布已经为全面升级做好了准备。不知道这些企业有没有考虑到,电控共轨系统可能出现的供不应求的情况?

笔者也注意到,在国四升级前,很多企业誓师,包括整车企业、发动机企业、尿素生产企业等,纷纷宣布已经为全面升级做好了准备。不知道这些企业有没有考虑到,电控共轨系统可能出现的供不应求的情况?

不过,假如真的出现电控系统供不应求,这对于中国的汽车零部件业未必是件坏事。就在日前,记者向中国汽车工程学会理事长付于武谈起此事时,付于武表示:现在我们国家有些零部件企业也在生产电控系统。如果国四全面实施,国外品牌供不应求,整车企业必然会给这些中国企业更多的机会。付玉武还分析说,只有给了中国自主电控生产企业更多的配套机会,中国的电控产品才有机会不断提高和改进。虽然中国的发动机电控系统配套也许暂时会碰到瓶颈,但是,从长期看,是有利于中国零部件行业发展的。

不过,假如真的出现电控系统供
不应求,这对于中国的汽车零部件业未必是件坏事。就在日前,笔者向中国汽车工程学会理事长付于武谈起此事时,付于武表示:“现在我们国家有
些零部件企业也在生产电控系统。如果国四全面实施,国外品牌供不应求,整车企业必然会给这些中国企业更多的机会。”付玉武还分析说,“只有给了中国自主电
控生产企业更多的配套机会,中国的电控产品才有机会不断提高和改进。虽然中国的发动机电控系统配套也许暂时会碰到瓶颈,但是,从长期看,是有利于中国零部
件行业发展的。”

另外,是否还存在一种可能性,那就是在国四全面升级前后,是否会有一种不同于电控高压共轨的技术路线出现呢?类似于中国重汽的某些企业是不是已经有了秘密武器,但却要等到国四升级后才拿出来,不给竞争企业留出足够的时间学习,从而占领一阵先机呢?

另外,是否还存在一种可能性,那就是在国四全面升级前后,是否会有一种不同于电控高压共轨的技术路线出现呢?类似于中国重汽的某些企业是不是已经有了秘密武器,但却要等到国四升级后才拿出来,不给竞争企业留出足够的时间学习,从而占领一阵先机呢?

一切都有可能,当然,也包括因为电控系统产能不足而导致的发动机不能满足需求的可能。对于任何一个中重卡企业而言,都应当做好未雨绸缪的准备。

一切都有可能,当然,也包括因为电控系统产能不足而导致的发动机不能满足需求的可能。对于任何一个中重卡企业而言,都应当做好未雨绸缪的准备。

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