总产量能达40万辆【澳门新萄京赌场网址】,中华夏族民共和国车企合营注重症病难治好

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中国汽车业早已染上了合资依赖症,且进入重病难治阶段。

“华晨汽车是我们唯一的伙伴”

宝马作为全球知名豪华品牌之一,其于2003年实现了在华国产。时隔十余年后,随着中国汽车产业以及经济水平的快速增长,华晨宝马作为宝马在华的合资公司,年销量相比投产之初,增长了30倍。而随着2015年的将至,华晨宝马也即将迎来其在中国的另一个里程碑。近日,网通社从华晨宝马官方了解到,华晨宝马将在2015年1月8日,完成第100万辆整车的下线仪式。

近期,跨国汽车集团——宝马[微博]汽车宣布提前和华晨汽车集团续约的消息,合资巨头一汽大众汽车则传出再建两个新工厂的消息。

上周四,宝马集团与华晨汽车集团在北京人民大会堂签署备忘录,正式启动华晨宝马汽车有限公司下一阶段的发展计划,双方将按50?50的比例增资50亿用于产能的扩充和沈阳经济技术开发区新厂区的建设。

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表面上,这似乎是跨国车企很渴望中国市场。明明四年后,宝马汽车和华晨汽车集团的合同才到期,但宝马集团愣是提前四年延期,一延就是十年(合资合同延期至2028年)。大众汽车集团同样如此,早在2012年,大众汽车集团同样提前四年和一汽集团签下合资延期的合同,一延就是25年。

该建设项目计划于2010年启动,首先将扩充现在的工厂,将产能增加到年产10万辆;新工厂建成后将实现年产30万辆产能,华晨宝马到时将拥有年产40万辆宝马车的生产能力,这一长远的增产计划是伴随中国豪华车市的发展逐步增加。“华晨宝马二期扩建项目的签约,标志着华晨集团与宝马集团的合作进入到了新的发展阶段。”华晨集团董事长祁玉民先生表示,而这次增资扩产也高调粉碎了宝马欲在中国另觅合作伙伴的传言。

华晨宝马100万辆整车下线 在华增速明显

但从另一个角度——中国汽车集团的角色——看,看看其旗下自主品牌的表现,不能不叹息各家深陷合资依赖重症。

总产能可达40万辆

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澳门新萄京赌场网址,宝马、华晨继续蜜月期

2009年前十个月,宝马集团在中国内地强劲增长,共向客户交付71952辆BMW和MINI品牌汽车,同比增长36.7%。近几年,BMW品牌在中国供不应求,加上汽车巨头们都非常看好中国豪华车市的增长潜力,这使得宝马集团坚定了在中国增资扩产的决心。

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日前,宝马集团负责企业财务的董事艾希纳博士宣布宝马集团车在华战略。仔细观察,可以看出跨国车企们对中国有着深入研究。比如,当合资车企们纷纷接近合同到期日时,怎样才能迅速和中方再续约。

“中国已经是宝马全球第四大市场,为了宝马未来在中国更健康的发展,我们决定开始二期建设工程。”宝马集团董事艾希纳对记者表示。据悉,2003年华晨宝马一期工厂的产能是3万辆,今年已经超过了4万辆,而宝马和华晨汽车计划在明年底将现在工厂的产能扩展到7.5万辆,并具备10万辆的生产能力。华晨宝马汽车有限公司董事长吴小安则表示,工厂二期工程将首先实现10万辆产能,预留20万辆的能力,这样一来华晨宝马将最终拥有年产40万辆的工厂。

根据华晨宝马官方所提供的信息,该品牌将于2015年1月8日在其目前最为先进的铁西工厂完成第100万辆整车的下线。而在2011年华晨宝马才刚刚完成25万辆整车的下线工作,用了8年时间。而随后经历的短短3年多的时间中,华晨宝马取得了大幅度的进步,完成了累计100万辆的重要节点。

从宝马集团在华国产合资延期一事看,其中有两大秘诀。

新5系加长版2010年底投放

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要加大国产化比例,更多地引进新产品,给中方吃定心丸。

如此庞大的生产能力当然需要多款产品的支撑,宝马集团董事艾希纳表示,新工厂投产后,将会增加宝马3系和宝马5系长轴距版汽车的产量,同时将引进新产品。他透露,在中国非常受欢迎的宝马5系加长版将在明年底投放新款车型,这款车型也是完全为了中国市场特别打造。

华晨宝马自2003年10月首款车型上市,并在两个半月的时间里,共售出3,052辆国产3系和5系轿车,并在2004年共售出8,661辆。而在2014年前11月华晨宝马共销售约25万辆新车,相比2004年全年销量而言,增长了近30倍。其中国产车型等方面在华投入力度的加大,无疑是其在华取得成功的关键所在,而未来该品牌也将继续加大相关领域的建设。

按照艾希纳所言,产品将从现在的3个系列增加到6个系列。如果这是一道晚宴,那么品种还挺丰富,既有入门级的,也有针对中国市场的X3,还有一款功能性车。

此外,华晨宝马的扩建项目还包括一个发动机工厂,这个工厂将生产宝马发动机,以降低未来宝马车型的生产成本,这样宝马将成为第一个在中国投产发动机工厂的豪华车企业。宝马和奔驰、奥迪的竞争正越来越激烈,在这一局面下,企业必须深谋远虑地率先想到降低成本的方法,从而在产品价格上为自己赢得更多空间。

未来将有多款新车国产 产品线翻倍

增加新产品,和扩产几乎是同义词。宝马集团扩大产能步伐或者将加快。艾希纳提到,将扩大在中国的产能,未来两年沈阳工厂产能提升约30%(从年产30万辆提至40万辆)。

“华晨是我们唯一合作伙伴”

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要洞悉中国国情,迎合电动车节能环保风。

此前有关宝马在华欲寻求第二合作伙伴,搭上上汽的消息一度甚嚣尘上,而这次华晨汽车和宝马汽车高调在人民大会堂签署增资备忘录则无疑粉碎了这一可能。实际上,这已经是上汽集团与宝马汽车传出的第三次合作。但最终角力的结果,华晨还是牢牢地把宝马拴在了自己身边。宝马与华晨的良好合作对于沈阳市和辽宁省的经济发展意义重大,这次宝马方面就公开邀功,表示其在沈阳的工厂为沈阳市提供了多少就业职位,而在辽宁省本地采购一年的金额就达到44亿元人民币。在发布会上,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科称华晨汽车为“可靠的合作伙伴”,并表示,“我们对现有的合作伙伴非常满意,没有理由再找新的合作伙伴。”

今年6月,宝马与华晨完成了第二阶段的合资续约,新的合资合同将延至2028年。很显然,合作的进一步延续是未来宝马在华投产更多车型的基石。此前宝马集团在华发布了全新未来战略布局,其中国产车型的规划成为广泛关注的焦点。“我们将拓展国产产品的产品线,从目前的3个系列增加到6个系列。”宝马集团负责企业财务的董事艾希纳博士表示,“未来数年间将国产的新车型包括一款小于BMW
3系的全新入门车、一款极富功能性的车型,以及一款专为中国推出的BMW
X3车型。”

在传统汽车扩军的同时,宝马集团在电动汽车市场下了注。有三款宝马品牌的电动车引入中国市场,包括BMW
i3、BMW i8,及在沈阳生产插电式混动BMW
5系长轴距车型;另外华晨宝马的之诺电动车品牌,也将推出电动车。

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但当宝马集团高调宣布在华战略时,一些关键计划被掩藏了。比如未来十年,宝马集团在中国如何扩产?或者说,华晨宝马的扩产计划是什么?

为了满足宝马在华扩充国产线的需求,进一步提升产能成为必然的趋势。根据官方公布的信息,华晨宝马位于沈阳的大东工厂和铁西工厂目前的总产能为30万台/年,未来2年内这个数字将逐步提升至40万台/年,扩产幅度达到30%。可以说,宝马在华投产更多新车型一方面扩大了消费群体的范围,其对于进一步挖掘产能潜力和发挥两大工厂的优势也将起到巨大的促进作用。

千万别拿年产能从30万辆扩至40万辆说事。按照正常规划,两年内沈阳工厂产能提升至40万辆,是早已定下来的事,并不是合同延期才新增加的产能扩张计划。

那么2016年后,宝马集团在中国将如何扩大产能呢?仍然驻守沈阳,还是充分利用华晨汽车在其他地方的整车基地?华晨汽车已经放出风来,未来宝马集团有可能利用华晨绵阳整车基地。如果此言成真,宝马集团或将步奥迪后尘,形成南北互动的整车生产布局。

大众、一汽继续秀恩爱

大众汽车集团,比宝马集团早两年敲定合资延期一事。2014年,俨然成了大众汽车集团和一汽集团大秀恩爱的好时机。

7月,“家长大人”见证、宣布将再添丁。德国总理默克尔来华,迅速传出一汽-大众将在青岛、天津开建第5、第6工厂之事。这一消息也迅速被一汽大众证实。有消息称,青岛工厂将生产SUV车型,天津工厂生产廉价汽车(即大众汽车集团一直想做的5万元左右的小车)。

为什么大众集团如此神速推进国产?

看看一汽集团有多依赖大众集团就可知一二。2014年上半年,一汽大众销量为84.99万辆。整个一汽集团年销量是多少?来自中国汽车工业协会的数据显示,2014年上半年,一汽集团累计销售汽车133.61万辆。可见,一汽大众占一汽集团总销量的63.6%.

如果看利润数据,那么一汽集团对一汽大众的依赖将更高。

在这种情况下,有什么理由不再造一个一汽大众呢?只有再造一个一汽大众,才能维持或者勉强维持一汽集团在中国汽车市场的销量地位。虽然一汽集团在中国汽车市场的地位已经不断下降,不仅不敌上汽集团,甚至被东风汽车集团赶超。

尽管多年来,不少人一直批判合资依赖症。但这个病造就了中国汽车业的繁荣,造就了中国汽车集团全球排名地位的提高。7月出炉的财富500强榜单中,全球30余家车企入围,其中6家中国整车企业。但有两个现象值得关注。第一,30余家车企中,外国车企都位于产业链的主导端,他们不是靠代工壮大的,而是技术、品牌拥有方,都是自主称雄;第二,6家入围的中国整车集团中,只有浙江吉利控股集团为自主品牌。包括一汽集团、东风汽车集团、北京汽车集团在内的国有汽车集团,都得益于合资业务。

我们确实需要反思,为什么过去不起眼的浙江吉利控股集团能够成长为全球500强?为什么他可以不依赖合资?而刚满61岁的一汽集团,中国最早的汽车集团,却仍然沉溺于合资中,无力自拔?为什么那么多中国国有汽车集团,没能找到自立之路?

在这个变革的时代,不变就意味危险。中国汽车集团们,你们看到风险正在歊响你家的大门吗?

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