英菲尼迪花落邢台,英菲尼迪国产落户威海

为了配合英菲尼迪在中国的销售,英菲尼迪在4月1日正式将其全球总部搬迁至香港,以方便辐射中国市场。

为了配合英菲尼迪在中国的销售,英菲尼迪在4月1日正式将其全球总部搬迁至香港,以方便辐射中国市场。

对于销售渠道,任勇表示,未来英菲尼迪的营销构架肯定会有变化,但现在还不方便透露。这让英菲尼迪国产后在哪里销售成为悬念。

其实,英菲尼迪的国产自2009年以来就消息不断。在不久之前的北京车展上,英菲尼迪也正式确认了国产的消息。但是,国产基地的选址始终是最大的悬念。如今,随着签约襄阳,这一悬念也最终水落石出。

2014年,英菲尼迪将正式推出首批国产的车型。届时,通过产能改造的襄阳工厂,其产能将由现在的13万辆增至25万辆,总投资超过20亿元。

至于为何选择在襄阳而不是其它城市国产,东风日产副总经理任勇表示,此次英菲尼迪国产选择襄阳作为生产基地,缘于东风日产襄阳工厂具备全球最高制造水平,而且其品质管理体系也为生产豪华车积累了经验。据了解,东风日产襄阳工厂每百辆车的缺陷点数、市场不良率、零部件库存周期等综合衡量车企制造水平的指标上,都已经达到甚至超越了日产全球的标杆水平。在2010年日产全球34个生产基地制造水平综合评选中,襄阳工厂全面超越追滨、枥木、九州等日本本土老牌标杆工厂,夺得“工厂竞争力”亚军。

为了达成这个全球目标,英菲尼迪的生产也将走出日本本土,建立海外生产基地。中国襄阳目前是其第二个海外生产基地。今年3月,英菲尼迪宣布在美国生产。

昨日,东风汽车公司和日产汽车公司在襄阳正式签约,未来英菲尼迪车型将在东风日产襄阳基地投产。

花都、襄阳、大连……关于英菲尼迪国产的猜想,曾经有多个版本。但随着28日襄阳市人民政府—东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式的举行,英菲尼迪国产地终于尘埃落定。而2014年两款车型的国产,也让豪华车市场风云再起。

从目前来说,英菲尼迪的国产放在了东风日产的框架之内,采取了类似于一汽大众奥迪的国产模式。对于英菲尼迪来说,国产之后营销主导权的问题还未有定论。不过,东风日产总经理松元史明对《第一财经日报》记者表示,国产后的英菲尼迪会是“一个品牌,一个网络”。

英菲尼迪是最晚进入中国市场的日系豪华车品牌,2007年才导入到中国市场销售,在5年的时间里,其销量从最初的1550辆提升到了去年的1.9万辆。

作为生产方的东风日产,显然不想成为另一个品牌的代工厂,东风日产将来也会在营销中争取自己的发言权。所以,英菲尼迪国产后是效仿奥迪用一套团队既负责国产又负责进口项目,还是像奔驰一样进口与国产渠道分开,将是2014年国产前最大的悬念。

英菲尼迪是最晚进入中国市场的日系豪华车品牌,2007年才导入到中国市场销售,在5年的时间里,其销量从最初的1550辆提升到了去年的1.9万辆。

为了达成这个全球目标,英菲尼迪的生产也将走出日本本土,建立海外生产基地。中国襄阳目前是其第二个海外生产基地。今年3月,英菲尼迪宣布在美国生产。

英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇则表示,在日产汽车全球工厂当中,只有4个工厂能够达到英菲尼迪的质量入门标准。而这4家工厂只有一家在中国,就是日产襄阳工厂。这就是落户襄阳的唯一原因,没有其它原因。

2014年,英菲尼迪将正式推出首批国产的车型。届时,通过产能改造的襄阳工厂,其产能将由现在的13万辆增至25万辆,总投资超过20亿元。

目前英菲尼迪在中国已经拥有五大系列,JX系列即将加入,未来一两年还加入电动产品、入门级产品以及高性能产品。

在哪里销售还没定论

目前英菲尼迪在中国已经拥有五大系列,JX系列即将加入,未来一两年还加入电动产品、入门级产品以及高性能产品。

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不过,首款国产车型是之前盛传的FX系列,还是今年北京车展上全球首发的M长轴距版,东风日产方面尚未对外透露。

而中国将成为英菲尼迪的战略市场,按照规划,中国市场将贡献英菲尼迪全球销量目标的20%,也就是10万辆。

为了迎接2014年的国产,渠道开拓是目前重要的工作。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇对本报记者表示,到2014年国产时,英菲尼迪的渠道将达到150家。截至目前,英菲尼迪中国的销售渠道为60家左右。

“日产Power88”中期事业计划中,已明确提出至2016年,作为日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额的目标。继2012年3月,英菲尼迪首个海外工厂在北美投产后,今天,日产汽车高端品牌英菲尼迪国产化项目正式启动,生产基地落户襄阳。2014年,英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型,届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂,通过产能改造,其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆,总投资额将超过20亿元人民币。

英菲尼迪的国产,是日产汽车去年公布的“Power88”中期事业计划的重要组成部分。根据这个事业计划,2016年英菲尼迪的全球销量将提升到50万辆,占全球豪华车份额的10%。

其实,英菲尼迪的国产自2009年以来就消息不断。在不久之前的北京车展上,英菲尼迪也正式确认了国产的消息。但是,国产基地的选址始终是最大的悬念。如今,随着签约襄阳,这一悬念也最终水落石出。

后年国产两款车型

为了迎接2014年的国产,渠道开拓是目前重要的工作。英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇对本报记者表示,到2014年国产时,英菲尼迪的渠道将达到150家。截至目前,英菲尼迪中国的销售渠道为60家左右。

而中国将成为英菲尼迪的战略市场,按照规划,中国市场将贡献英菲尼迪全球销量目标的20%,也就是10万辆。

为什么是襄阳?

昨日,东风汽车公司和日产汽车公司在襄阳正式签约,未来英菲尼迪车型将在东风日产襄阳基地投产。

东风日产表示,之所以选择襄阳作为国产基地,是因为襄阳工厂具备了全球最高的制造水平,其品质管理体系也为生产豪华车积累了经验。2010年,襄阳工厂在日产全球的34个生产基地中,体现制造水平的“工厂竞争力”评选中获得亚军。目前,襄阳是东风日产的高端车生产基地,生产天籁和楼兰这两款高端车型。

而英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇则坚定地表示“营销不变”。“我们会始终坚持英菲尼迪一个品牌,一套网络的状态,保持现在的英菲尼迪网络是我们的承诺。”他认为:英菲尼迪作为一个豪华品牌,一定会保持与其它大众品牌的区别。同时,英菲尼迪在过去几年,已经积累了相当的网络基础,将来国产英菲尼迪的营销和销售应该会在这个网络里面实现。但距离国产车下线还有两年的时间,不排除有其他可能,其实网络究竟怎么定还有很大的探讨空间。

东风日产表示,之所以选择襄阳作为国产基地,是因为襄阳工厂具备了全球最高的制造水平,其品质管理体系也为生产豪华车积累了经验。2010年,襄阳工厂在日产全球的34个生产基地中,体现制造水平的“工厂竞争力”评选中获得亚军。目前,襄阳是东风日产的高端车生产基地,生产天籁和楼兰这两款高端车型。

英菲尼迪的国产,是日产汽车去年公布的“Power88”中期事业计划的重要组成部分。根据这个事业计划,2016年英菲尼迪的全球销量将提升到50万辆,占全球豪华车份额的10%。

从目前来说,英菲尼迪的国产放在了东风日产的框架之内,采取了类似于一汽大众奥迪的国产模式。对于英菲尼迪来说,国产之后营销主导权的问题还未有定论。不过,东风日产总经理松元史明对《第一财经日报》记者表示,国产后的英菲尼迪会是“一个品牌,一个网络”。

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