自主品牌不能够抛弃轿小车集镇场,2006年小车行当运转时局剖判

据报道,大众将向新兴市场提供廉价车型,售价在5000-7000欧元之间(约4.2万-6万元人民币)。日产汽车也计划复活达特桑品牌,价格定位在50万日元左右,排量为0.8-1升区间内,首先在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售。

据报道,大众将向新兴市场提供廉价车型,售价在5000-7000欧元之间(约4.2万-6万元人民币)。日产汽车也计划复活达特桑品牌,价格定位在50万日元左右,排量为0.8-1升区间内,首先在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售。

2006年我国汽车业延续了前几年的快速增长态势,在经济型轿车持续热销、自主品牌迅速发展、出口市场快速增长的拉动下,汽车市场明显回暖,效益也比去年有较大幅度的提高,但汽车价格仍在继续下降。
1.汽车产销量继续较快增长,但增速逐月放慢
2005年我国汽车产量达到615.34万辆,同比增长13.0%,其中轿车产量295.84万辆,同比增长26.9%。2006年以来,随着我国城乡居民收入的较快增长以及汽车价格的进一步下降,我国汽车产销量继续保持快速增长,但增速基本呈现逐月放慢的态势,前10月我国累计生产汽车620.61万辆,同比增长25.1%,增速分别比一季度和上半年放慢11.2和2.7个百分点。汽车销售基本保持与产量同步增长,前10月国产汽车累计销售576.58万辆,同比增长25.69%,乘用车产销增幅远远高于商用车增幅,其中轿车增幅最高,产销增幅双双超过40%。
2.经济型轿车成为推动汽车市场回暖的主要力量
从2006年前10月的销售情况可以看出,1.6升排量以下的经济型轿车为车市回暖作出了很大贡献,这一方面得益于国家加大对经济型轿车的政策支持力度,另一方面也是消费者应对高油价、转变消费观念的结果。前10月我国累计销售乘用车411.10万辆,同比增长31.68%。前11月轿车销售达341.17万辆,同比增长38.52%,在各车型中增幅最高;其次是MPV,累计销售16.82万辆,同比增长21.95%;销量增幅最低的是交叉型乘用车,累计销售82.57万辆,同比仅增长10.45%。从排量看,1.0-1.6升黄金排量的主导地位仍然牢不可破,前8月累计销售此排量段的轿车127.38万辆,占轿车总销售量的53.77%;其次是1.6-2.0升排量的轿车,累计销售60.11万辆,市场份额为25.37%;2.0-2.5升以及1.0升以下轿车的市场份额大体相当,各占10%左右;2.5升以上轿车的市场份额最低,不到1%。市场调查显示,绝大部分消费者选择1.6升以下排量的车。
3.汽车价格下降态势仍在延续
由于汽车产能的过快增长,新车上市全面加速,市场竞争更趋激烈;同时国内道路交通建设的滞后,以及油价的不断上涨,都使消费者在购买汽车时更趋谨慎,这样降价就成为汽车厂商扩大销售的有效手段,甚至是必要手段。据国家发改委价格监测中心数据,10月份国产汽车价格比9月降0.01%,比年初价格下降0.56%,与去年同期相比价格下降1.32%。分车型看,10月轻型客车价格比年初下降1.08%,基本型、运动型乘用车价格同比降幅分别为3.57%和2.87%,货车价格与去年同期相比,降幅为0.41%,10月份进口汽车价格加速下降,环比降幅由9月的0.30%加大到1.01%。预计后期,随着节日假期销售旺季临近以及大量新车批量上市等因素影响,市场竞争将更趋激烈,汽车价格尤其是国产轿车价格仍有进一步下降的趋势。
4.汽车出口增势迅猛
得益于我国的低劳动力成本优势以及自主品牌的不断成长,我国汽车出口连续三年高速增长,平均单价也有所提高。2003-2005年我国出口整车分别达到4.74、13.66和17.28万辆,同比分别增长108%、187%和120%;整车出口金额分别为3.72、6.62和15.95亿美元,同比分别增长49%、78%和157%。2006年以来,我国汽车出口继续高歌猛进,前10月累计出口汽车和汽车底盘129万辆,同比增长66.5%,平均出口单价2167.8美元,同比增长14.6%。目前汽车出口市场呈现出出口经营主体数量迅速增加、出口以零部件为主、整车出口则以商用车为主、出口市场向多元化发展等态势。出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区,随着出口规模加大,开始转向准入门槛较高的发达国家市场。短短数年时间,中国汽车贸易就由逆差转为顺差,彻底扭转了持续几十年的纯进口状态。出口市场的快速增长,既有利于增加企业的产销量,提高设备利用率,还能获取国际市场的竞争经验,锻炼队伍。
5.自主品牌有了长足发展
2006年自主品牌汽车呈现出快速增长的态势,产品性能和质量有了很大改善,在国内市场的地位进一步提升,这主要表现在以下三个方面:
一是自主品牌汽车市场份额上升。2006年1-10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%;其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%。2006年上半年最畅销的15个轿车品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我国自主品牌轿车的销量以51.3%的增长率领先于合资品牌36.3%的增长率,自主品牌轿车市场份额接近25%,个别月份甚至接近30%。
二是自主品牌在我国汽车出口中处于绝对主力军地位。我国汽车出口的主力军中,国内几大汽车巨头并不是龙头,而像长城、吉利、奇瑞等自主品牌甚至一些在国内还没有轿车生产资格的小型SUV企业,充当了出口的主力,2006年上半年我国轿车出口达到34456辆,其中自主品牌轿车出口达20020辆,同比增长466.8%。如果加上自主品牌占主体的商用车市场,自主品牌比重会更高。
三是自主品牌企业的技术水平日益提高。长期以来,自主品牌汽车尽管外形时尚,但诸如发动机、变速箱、底盘等核心技术多数还需购买,技术落后严重制约了自主品牌汽车的发展。从去年以来,奇瑞、吉利、华晨、长城先后推出了自己的发动机,自主“造芯”一时风光无限。国庆节前夕,作为技术要求更高的自动变速箱,吉利宣布率先研制成功并开始出口海外,标志着中国汽车在技术研发上又前进了一步。经过多年的发展,长安汽车(12.55,0.12,0.97%)的研发部门已经具备了包括创意设计能力、工程化设计能力、分析优化能力、样车制作能力和试验验证、评价能力,这五种能力代表了自主研发的一个完整流程,也是自主研发必需要经历的过程,其自主研发水平已达到了S5级。

为新兴市场打造专属车型,成为跨国汽车公司增加全球销量,增加利润的重要战略。最近德国一个专家小组对世界汽车市场进行调查,认为以土耳其、墨西哥、印度尼西亚、泰国、南非、哥伦比亚以及孟加拉等国为代表的15个国家是未来世界重要汽车市场,这15个国家在未来几年内的汽车销量将上升到1000万辆,将为汽车工业带来新的增长高潮。因此,除了金砖五国之外,还有潜力很大的新兴汽车市场,这是吸引跨国公司开发廉价小车的原因。

为新兴市场打造专属车型,成为跨国汽车公司增加全球销量,增加利润的重要战略。最近德国一个专家小组对世界汽车市场进行调查,认为以土耳其、墨西哥、印度尼西亚、泰国、南非、哥伦比亚以及孟加拉等国为代表的15个国家是未来世界重要汽车市场,这15个国家在未来几年内的汽车销量将上升到1000万辆,将为汽车工业带来新的增长高潮。因此,除了金砖五国之外,还有潜力很大的新兴汽车市场,这是吸引跨国公司开发廉价小车的原因。

2011年,中国整车出口量超过了100万辆,出口重心是非洲、南美、中东以及南亚等一系列新兴市场,销售势头好的原因是价格比较便宜。现在看,如果跨国公司也在新兴市场推出低价车型,对中国汽车的出口市场会造成一定的压力。

2011年,中国整车出口量超过了100万辆,出口重心是非洲、南美、中东以及南亚等一系列新兴市场,销售势头好的原因是价格比较便宜。现在看,如果跨国公司也在新兴市场推出低价车型,对中国汽车的出口市场会造成一定的压力。

10年前,《汽车工业“十五”规划》提出重点发展“排量1.3升、售价8万元左右、百公里油耗达国内先进水平的经济型轿车”。当时,合资企业对此不感兴趣,据说有的公司做了可行性分析之后,结论是“不可行”。所以,10年来自主品牌企业其实是在蓝海中生存和发展,外资基本不涉猎8万元以下的车型市场。

10年前,《汽车工业“十五”规划》提出重点发展“排量1.3升、售价8万元左右、百公里油耗达国内先进水平的经济型轿车”。当时,合资企业对此不感兴趣,据说有的公司做了可行性分析之后,结论是“不可行”。所以,10年来自主品牌企业其实是在蓝海中生存和发展,外资基本不涉猎8万元以下的车型市场。

但是最近几年,在按照中国国情开发,加大当地采购比重的情况下,跨国公司已经可以在中国造8万元以下的汽车了,如赛欧、雨燕、玛驰等,随着合资自主车型的陆续推出,这类车型会越来越多,对自主品牌会形成越来越大的压力。

但是最近几年,在按照中国国情开发,加大当地采购比重的情况下,跨国公司已经可以在中国造8万元以下的汽车了,如赛欧、雨燕、玛驰等,随着合资自主车型的陆续推出,这类车型会越来越多,对自主品牌会形成越来越大的压力。

另一方面,国内自主品牌正热衷于提升产品档次,纷纷向中级车市场进军。前些年,李书福称:“我们不会再造4万元以下的便宜车。”但是自主品牌车型向上走的努力非常吃力,很难顶破10万元的天花板,只能以较低的价格销售。

另一方面,国内自主品牌正热衷于提升产品档次,纷纷向中级车市场进军。前些年,李书福称:“我们不会再造4万元以下的便宜车。”但是自主品牌车型向上走的努力非常吃力,很难顶破10万元的天花板,只能以较低的价格销售。

2011年,1.6升级以下排量车型占轿车国内销量的72%,仍然是轿车市场的主力。中国地区差异很大,一线市场购买力强,产品价位较高,但是三四线市场相对购买力较低,需求以经济型轿车为主。在很多中小城市,用类似力帆轰轰烈烈那样的三轮摩托车做出租车,价格也就1万多元,租价也很便宜。低价位轿车在中西部地区市场很大。

2011年,1.6升级以下排量车型占轿车国内销量的72%,仍然是轿车市场的主力。中国地区差异很大,一线市场购买力强,产品价位较高,但是三四线市场相对购买力较低,需求以经济型轿车为主。在很多中小城市,用类似力帆轰轰烈烈那样的三轮摩托车做出租车,价格也就1万多元,租价也很便宜。低价位轿车在中西部地区市场很大。

所以自主品牌在向上走的同时,也不要放弃原来的阵地,否则就会两头挨打。

所以自主品牌在向上走的同时,也不要放弃原来的阵地,否则就会两头挨打。

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